AMTS: Oltre 27.000 visitatori a Lingotto Fiere

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7 Aprile 2025

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Si è conclusa con successo la seconda edizione dell’AMTS – Auto Moto Turin Show.

L’evento, organizzato da GL events Italia e gemellato con l’omonimo show ungherese, dedicato agli appassionati del mondo delle due e quattro ruote, ha animato la città per tre giorni di esposizione, spettacolo e approfondimento.

Sono stati oltre 27.000 i visitatori che in tre giorni hanno affollato il Padiglione 3, l’Oval e le aree esterne di Lingotto Fiere.

Gabor Ganczer, Amministratore delegato GL events Italia:

“Siamo orgogliosi di aver consolidato la presenza di AMTS nel panorama degli eventi motoristici italiani”.

“I numeri ci confermano che il pubblico, gli espositori e le istituzioni hanno risposto con entusiasmo a un format che unisce spettacolo, cultura e passione per i motori”.

“Il nostro impegno ora è continuare a crescere, edizione dopo edizione, per rendere AMTS sempre più un punto di riferimento a livello nazionale”.

Un evento trasversale

L’ampia offerta dell’evento ha richiamato un pubblico trasversale ed eterogeneo.

L’area expo–mercato ha ospitato alcune prestigiose auto da collezione, gli ultimi modelli e le innovazioni del settore.

Tesla ha esposto la nuova Model Y, e l’imponente Cybertruck, un pick-up dalle forme inedite, capace di stupire tutto il mondo.

Italdesign, eccellenza del territorio piemontese, ha esposto due modelli rarissimi: la Italdesign Zerouno, prodotta in soli 5 esemplari, e la Nissan GT-R50 by Italdesign, nata per festeggiare i 50 anni della Nissan GT-R.

La Scuderia Milanese Grassi ha presentato a Torino l’ultima evoluzione della 044S, l’auto che omaggia le leggendarie vetture del Rally Gruppo B, prodotta in soli 44 esemplari.

Il marchio torinese Kimera ha esposto la EVO38, supercar a trazione integrale in tiratura limitata in soli 38 esemplari.

Lo storico brand Giannini ha presentato la Spettacolo, nuova supercar compatta che incarna sportività, artigianalità, personalizzazione ed esclusività.

L’ente Heritage di Stellantis he esposto quattro rari esemplari provenienti dal suo Heritage Hub di Mirafiori: una Delta S4 Stradale, una monoposto F1 182 “sperimentale” di Alfa Romeo, il prototipo della grintosa Abarth 124 Rally (2016) e una FIAT 500 Coupé Zagato.

Il Padiglione 3 ha ospitato inoltre lo stand dedicato alle Linee Lifestyle & Merchandising Sparco, come la Sparco Martini Racing, celebrativa degli anni d’oro del rally e dei trionfi dei migliori piloti e la Sparco Gulf, ispirata alle leggendarie livree e agli inconfondibili colori Gulf.

Collezionismo e automobilismo storico

Ad Amts ha festeggiato 70 anni di vita la Fiat 600, vera reginetta della motorizzazione italiana.

Il pubblico ha potuto ammirare allo stand ASI – Automotoclub Storico Italiano un esemplare dei questo modello che come pochissimi altri è rimasto impresso nella memoria collettiva del Paese, simbolo del boom economico del dopoguerra.

Nel 2025 si festeggiano anche i 70 anni dalla fondazione di Autobianchi e i 40 anni della Y10: ad Amts Registro Autobianchi ha esposto vari modelli, tra cui una A111 2° serie, vari esemplari di Y10 e tre A112 Abarth.

Allo stand dell’Automobile Club Torino si sono potute ammirare invece alcune vetture storiche, vincitrici di gare e rally nel passato, e che continuano a sfidarsi nei campionati dedicati a vetture storiche, come una Lancia Delta S4, una Lancia Stratos, una Fiat 124, una Renault 5 Turbo e, in collaborazione con il Museo dell’Automobile di Torino, una Cisitalia 202 SMM “Nuvolari” del 1947.

Oval, il regno del tuning. Dickers Automotive vince il contest Be bETTer

L’Oval ha ospitato la dodicesima edizione di ETT – Expo Tuning Torino, l’evento di tuning indoor più importante d’Italia e punto di riferimento per tutti gli appassionati e le aziende di settore anche a livello europeo, con oltre 300 vetture selezionate provenienti da Austria, Belgio, Francia, Germania, Inghilterra, Olanda, Svizzera e Ungheria.

Tra di esse alcune auto VIP, vincitrici di premi durante i diversi raduni europei e apprezzate dagli esperti come modelli di riferimento nel panorama del tuning.

L’Oval è stato inoltre palcoscenico della quinta edizione del contest Be bETTer, che ha dato spazio ai professionisti del settore che desiderano mettere in gioco le loro qualità e le loro capacità d’inventiva e competenze, mostrando al pubblico come si possa creare un’auto modificata di altissimo livello.

Hanno partecipato al contest officine e carrozzerie di tutta Italia che si sono sfidate a colpi di creatività e abilità costruttiva.

A valutare le auto in gara, una giuria internazionale di esperti del settore.

Il contest è stato vinto dai veneti di Dickers Automotive Restomod che hanno modificato una vecchia Fiat 500.

Sparco Arena. Sold out per il Taxi Drift

La pista esterna di AMTS si è confermata uno dei cuori pulsanti dell’evento, attirando una folla numerosa e appassionata per tutta la durata della manifestazione.

Per tre giorni, la Sparco Arena ha fatto il pieno di pubblico, che ha seguito con entusiasmo dagli spalti le esibizioni di drifting, taxi drift, stunt show e sfilate di auto sportive e storiche.

Le performance dei professionisti in pista hanno tenuto tutti con lo sguardo fisso sull’asfalto e regalato emozioni forti e momenti spettacolari per gli appassionati di tutte le età.

Pubblico protagonista per questa seconda edizione: la biglietteria ha registrato il tutto esaurito per il Taxi Drift, l’esperienza adrenalinica che ha permesso al pubblico di vivere il drifting in prima persona accanto a piloti professionisti.

A bordo di auto da competizione e sotto la guida esperta di nomi di spicco come Riccardo Tonali, Elena Zaniol, Manuel Vacca e Stefano Maniscalco, i partecipanti hanno potuto sperimentare le emozioni delle curve più spettacolari.

Tutto esaurito anche per l’incontro di domenica 6 aprile nell’Amts Arena con Davide Cironi e Andrea Farina, in cui il celebre producer e test driver abruzzese ha dialogato con il giornalista di Motor1 raccontando il suo sogno avverato di correre la 1000 Miglia con un’Alfa Romeo.

Suzuka, Gp del Giappone: il Pagellone di Ottavio Daviddi

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Ottavio Daviddi

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6 Aprile 2025

SI202504060389 — ©Getty/Red Bull Content Pool

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A Suzuka Max e il ‘tosaerba costoso’ di Lando, che differenza in pista!

Suzuka 10

E’ la pista più tecnica, assieme a Spa, dell’intero Mondiale.

E’ il tracciato che esalta il talento, niente a che fare con i circuiti “stop and go” o simili che vanno di moda oggi.

Ma sconta un difetto storico: sorpassare è quasi impossibile, un po’ come a Imola.

I primi dieci sono arrivati come erano partiti, tranne che per il sorpasso di Hamilton su Hadjar.

I puristi amano Suzuka, piloti in primis, ma il pubblico di oggi si è forse abituato a scenari diversi.

Detto questo, nessuno mai vorrebbe rinunciare a questo appuntamento giapponese, dove – infatti – s’è vista la prevalenza del più forte, ossia Max Verstappen.

Red Bull 10

Non ha l’auto migliore, ma nessun dubbio sul fatto che il pilota lo sia.

Max Verstappen (voto 10) sabato in qualifica ha dato vita a un’esecuzione degna di Paganini con uno Stradivari.

Virtuosismi inarrivabili (per gli altri) base per la vittoria, un che comunque lo mette in corsa per il titolo, anche se la stagione è molto lunga.

Tsunoda (voto 6): bene in PL1 e in PL2, pareva che i fantasmi (leggasi Checo Perez e Liam Lawson) fossero ormai distanti da Milton Keynes.

Ma quando Max ha messo fuori la mano del finestrino per dire ciao ciao – forse agitava anche il fazzoletto – anche Yuki s’è dovuto inchinare, staccato in qualifica e in gara.

Tra l’altro l’olandese è l’unico che ha vinto quattro volte a Suzuka, ma resta un interrogativo: chissà se mai vedremo un secondo pilota davvero competitivo sulla Red Bull.

E chissà se Tsunoda rimpiangerà di aver desiderato così tanto la promozione da Faenza all’Inghilterra…

McLaren 9

I papaya hanno sì l’auto migliore ed erano arrivati a Suzuka convinti della doppietta.

Ma questo è un tracciato dove la cosiddetta track position è decisiva, la pennellata di Max in qualifica ha spento le ambizioni del duo fantasticus.

Norris è sfilato secondo alla partenza e secondo è arrivato (voto 8.5), ma ha dato l’impressione di non avere lo stesso passo di Oscar Piastri (voto 9).

Vedremo come andrà avanti il duello spalla a spalla tra i due e se verstappne ne trarrà profitto.

L’inglese ha anche cercato di buttarla in rissa con Max all’uscita box dopo il pit stop, ma Verstappen non abbocca a questi ami, caso mai è lui che tende trappole agli avversari.

Tanto che Norris è finito sull’erba e poi, a gara finita, s’è fatto anche sfottere dall’olandese: “Lando, vedo che hai un tosaerba piuttosto costoso…”.

Ferrari 5

A Melbourne è andata com’è andata, non bene.

In Cina un po’ meglio, inclusa la vittoria nella Sprint di Hamilton (che va comunque giudicata con il peso corretto).

Per Suzuka valgono le parole di Vasseur: “Siamo 2-3 decimi indietro in qualifica e probabilmente abbiamo 2-3 decimi di ritardo anche sul passo gara”.

Parole chiare e oneste (meriterebbero un bel 10), che fotografano una situazione chiarissima: c’è chi corre per vincere e chi no.

In questo momento la Ferrari è tra i “chi no”.

Leclerc ha scelto una strategia classica (gomme gialle, poi bianche) e ha rimediato 16” dal vincitore chiudendo 4°, meglio dei Mercedes (voto a Charles 8.5).

Hamilton ha sparigliato un po’ (bianche, poi gialle) ma è arrivato 7° a circa 30 secondi (voto 5).

C’è tanta strada da fare e a occhio pure accidentata.

Sarà un’altra stagione di transizione, l’ennesima.

Giova ricordare che l’ultimo titolo piloti è del 2007?

Probabilmente non giova. Leclerc ha detto: “Ora so cosa voglio per migliorare questa auto”.

Frase sibillina, lascia intendere – forse è solo un retropensiero – che non ci sia allineamento tra i desiderata dei due piloti.

Comunque la frase successiva è stata peggiore: “In fondo la nostra gara è stata perfetta e siamo quarti. Non c’è da essere felici”.

Vasseur ha chiosato: “Prima dobbiamo sfruttare appieno il potenziale dell’auto, poi parlare di aggiornamenti”. Essì, la strada è accidentata.

Mercedes 8

Una delle due Ferrari chiude più in alto, ma la sensazione è che le Frecce d’Argento siano più in palla dei Rossi.

La McLaren resta migliore, ma bisognerà vedere nel lungo periodo che cosa riuscirà a combinare la Red Bull che in ogni occasione ha sempre un super asso da giocare.

Ma è un fatto che Russell sembra maturato di colpo (voto 9) finalmente libero della presenza ingombrante di Hamilton.

Capitolo a parte il nostro (nel senso di italiano) Kimi Antonelli (voto 10): non aveva mai corso a Suzuka, la conosceva solo al simulatore.

Per lunghi tratti è stato il più veloce in pista, bravo.

Non deve aver fretta di produrre un acuto, ma l’ugola è pronta.

Racing Bulls 8

Il franco-algerino Isaak Hadjar ha cominciato la stagione scivolando su una buccia di banana a Melbourne, pareva destinato al taglio precoce (nella “galassia” Red Bull non ci pensano due volte a licenziare i giovani), vittima degli strali di Helmut Marko.

Invece lui si è ricostruito con una solidità straordinaria, il talento c’è (voto 10).

Invece Lawson, fresco retrocesso dalla squadra principale, ha accusato il colpo. Ha corso una gara anonima (voto 5), lui rischia davvero un altro taglio, accontentandosi di fare il collaudatore al simulatore o la riserva che non corre mai.

Alpine 6

La squadra diretta da Briatore resta a galla. Gasly è un solido professionista (voto 6) ma in quest’occasione non arriva a punti; Doohan (autore di un sabato disastroso) è rimasto a galla (voto 6).

A proposito di Doohan: il giovane rookie aveva visto al simulatore la possibilità di percorrere curva 1 senza chiudere il DRS, ma dal vivo (sì, esiste anche una realtà “vera” non solo quella delle intelligenze artificiali o delle stupidità naturali) l’esito è stato una monoposto distrutta contro le barriere.

La domanda è: ma se nessun altro pilota effettua quella manovra per quale motivo la squadra lascia carta bianca a un pilota inesperto?

Haas 9

Dopo il disastroso avvio di stagione, la guida salda di Ayao Komatsu ha rimesso le cose a posto. Bravi, davvero bravi.

Il ferrarista Bearman, Ollie per gli amici, è stato superlativo (voto 10), Ocon (voto 5) paga dazio (altro che quelli di Trump) e sembra già avviato sul viale del tramonto.

Un vialetto, a dirla tutta.

Williams 8

Benissimo Albon (voto 8), letteralmente vitaminizzato dal confronto con Sainz.

Invece l’ex ferrarista sembra annaspare, più che nuotare.

Se ha in mente una stagione alla finestra, nell’attesa della chiamata di una squadra di vertice, deve darsi una svegliata subito (voto 5).

Aston Martin 5

Con le ambizioni di papà Stroll ci si aspetterebbe molto di più, anzi ce lo si sarebbe già aspettato.

E’ stato preso Adrian Newey, ma solo per l’auto 2026.

Magari sarebbe il caso di chiedergli di dare qualche consiglio già sulla 2025…

Alonso non convince, stante la caratura (voto 6), Stroll (figlio) è l’unico doppiato (voto 5).

Sauber 5

Galleggia, con Hulkenberg (voto 6) che ci mette il mestiere e Bortoleto (voto 5) che il mestiere ancora non ce l’ha. Quanto lavoro aspetta Mattia Binotto!

Le Pirelli a Suzuka: voto 9

Gara liscia come l’olio, nonostante la pista presentasse un grip diverso tra zone con asfalto nuovo e zone con asfalto vecchio.

Inoltre in gara c’erano 15 gradi in meno rispetto alle qualifiche e prima della corsa era anche piovuto, lavando un po’ la pista.

Ma tutte e tre le mescole sono andate benissimo, senza creare problemi a nessun pilota e a nessuna squadra, specie gialle e bianche.

“Su una pista dove il degrado termico è sempre stato tradizionalmente molto significativo”, ha detto Mario Isola, direttore Motorsport Pirelli, “abbiamo visto le due mescole Hard e Medium non avere praticamente nessuna perdita di prestazione cronometrica, anche su stint particolarmente lunghi”.

“Inoltre uno degli obiettivi tecnici che avevamo quest’anno era la diminuzione della formazione del graining e questa volta, pur con le già menzionate basse temperature che aiutano, non abbiamo avuto praticamente nessun pilota soffrire di questo fenomeno”.

Opel Frontera: come va il SUV compatto che ospita fino a 7 posti

Di

Francesco Barontini

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6 Aprile 2025

Opel Frotnera 2025: il SUV tedesco è disponibile anche 7 posti

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Opel prosegue nel rinnovamento della gamma SUV con la nuova Frontera, vettura che si inserisce a metà strada tra la più piccola Mokka e l’ammiraglia Grandland. La filosofia del modello “di mezzo”, però, è diversa. Qui si punta su spazio interno a volontà e alla massima praticità d’uso. A dimostrazione di questo, la nuova Opel Frontera è anche l’unico modello della Casa tedesca a offrire anche una configurazione a 7 posti.

Lunga 4,38 metri, l’Opel Frontera nasce sulla piattaforma Smart Car di Stellantis. Quella che ha debuttato in Europa con la Citroen C3 ( poi C3 Aircross) e che sta prendendo piede come base per numerosi modelli del gruppo: Fiat Grande Panda compresa, tanto per citare l’ultima nata (per ora).

Come è fatta

Esteticamente la parentela con gli altri modelli citati è abbastanza evidente. Le forme restano squadrate, il lunotto è verticale, il frontale piatto e ben definito. Che sia una vettura del marchio Opel lo si capisce immediatamente. Davanti c’è infatti l’ormai caratteristico elemento orizzontale nero (Opel Vizor) che sostituisce la precedente mascherina e che si allunga sui lati fino a incorporare i fari.

Salendo a bordo si scopre un ambiente semplice e funzionale. Tutto ruote intorno al pannello sulla plancia, che incorpora due monitor da 10 pollici. Quello dietro al volante è dedicato alla strumentazione, quello centrale, con tecnologia touch, all’infotainment, che dispone di connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless.

Tra le caratteristiche peculiari della vettura, la presenza di sedili Intelli-Seat: hanno imbottitura brevettata per massimizzare il sostegno e garantire un’elevata ergonomia anche nei viaggi più lunghi.

Nella configurazione a 5 posti, la nuova Opel Frontera mette a disposizione un bagagliaio da 460 litri che, abbattendo la seconda fila, arriva a 1.600 litri. Il vano si fa apprezzare per la soglia di carico a filo, per le forme regolari e per la presenza di un ampio portellone che rende più semplici caricare oggetti anche molto ingombranti.

Nella configurazione a 7 posti (disponibile solo sulle motorizzazioni ibride e con l’allestimento GS, il più ricco a listino), si rinuncia a un pochino di spazio per potersi permettere di caricare tutta la squadra di calcetto del proprio figlio.

Per quanto riguarda la meccanica, la Opel Frontera è disponibile puramente elettrica o, come anticipato, ibrida, offerta in due varianti di potenza, da 110 o 145 CV. Siamo andati a Milano per provare proprio quest’ultima, spinta da un motore 3 cilindri turbobenzina da 1,2 litri nella versione evoluta (quella con catena di distribuzione al posto della tanto criticata cinghia). È abbinato a un cambio a doppia frizione e-DCT a 6 marce con un motore elettrico da 28 CV integrato. Il sistema, a 48 volt, monta una batteria agli ioni di litio da 0.898 kWh e sviluppa una potenza massima di 145 CV e una coppia di 230 Nm.

Con questo schema la Opel Frontera, che ha un peso di 1.340 kg, scatta da 0 a 100 in 9” e raggiunge una velocità massima di 190 km/h a fronte di consumi dichiarati di 5,5 litri per 100 km (con emissioni di CO2 di 125 g/km).

Come va

Messa alla prova inizialmente in città, la Opel Frontera ha potuto mostrare l’efficienza del sistema mild hybrid di cui dispone viaggiando per alcuni tratti significativi in modalità completamente elettrica. Su percorsi extraurbani, invece, si è potuto apprezzare il lavoro svolto dai tecnici tedeschi nella messa a punto del telaio, che ha sospensioni e sterzo tarati appositamente per il modello.

L’auto è generalmente confortevole e trasmette qualche scossone solo quando si affrontano con un po’ troppa disinvoltura buche o dissuasori di velocità. Lo sterzo è leggero ma trasmette un buon feeling e risulta anche abbastanza comunicativo. Insomma, questa Frontera non nasce per correre, ma con questo powertrain e questo assetto è agile e mai impacciata.

Quanto costa

Il prezzo di partenza del SUV della Casa della Folgore è di 24.900 euro (1.2 ibrido 110 CV). il powertrain mild hybrid più potente parte invece da 26.400 euro mentre per l’elettrica si devono mettere in conto almeno 29.900 euro. I 7 posti richiedono un esborso extra di 900 euro.

Al lancio Opel offre una formula di finanziamento che, a fronte di un anticipo variabile in base a versione e motorizzazione, prevede il pagamento di una rata mensile di 139 euro (anche per l’elettrica).

L’auto per i giovani è “Rapida”

Di

Filippo Einaudi

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3 Aprile 2025

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Metti insieme la creatività degli studenti del Master in Transportation Design dello IED e la maestria di Italdesign nel tradurre in forma solida le idee e il risultato sarà Rapida.

Si chiama così la sportiva concepita come progetto di tesi da 22 giovani menti a cui è stato chiesto di immaginare una sportiva compatta che fosse, però, anche accessibile. Non la “solita”, si fa per dire, vettura estrema o hypercar da pista, ma un’auto che vada idealmente a collocarsi nel segmento delle piccole coupé. Quello dove, storicamente, si sono alternate auto come la Fiat 850 Coupé e più di recente Ford Puma e Opel Tigra degli Anni ’90.

Progetto “globale”

Il progetto ha la forma di una concept statica, modellata da Italdesign, rifinita dai partner di Scuderia Torino e completata con l’aiuto di OZ Racing, Pirelli e Lechler. Gli interni sono realizzati digitalmente in 3d così come le riprese dinamiche virtuali. A coordinare il lavoro della classe formata da giovani provenienti da Paesi di tutto il mondo (tra cui India, Cina, Indonesia, Taiwan, Spagna, Serbia, Ucraina, Canada, Argentina, Perù…), i docenti Masato Inoue e Michele Albera, che hanno dato spunti italianissimi agli studenti.

Il particolare tetto con parabrezza e finestrini “a visiera”, un tratto distintivo di Italdesign che si ritrova in diverse vetture rielaborate dall’atelier torinese (come la recente Nissan GTR) sono in realtà, come rivela lo stesso Albera, già parte del concept originale: “Per la linea del tetto e il parabrezza ho suggerito ai ragazzi di prendere spunto dalla Lancia Stratos, ma abbiamo rivisto le proporzioni e l’altezza”.

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Può avere tutti i motori

La Rapida è una coupé a due porte lunga poco più di 4,5 metri, larga 1,86 e alta appena 1,28, con un ampio passo di 2,8 metri, che fa pensare a un powertrain 100% elettrico. Una deduzione in parte giusta, perché in realtà l’auto è pensata per poter montare qualunque tipo di propulsore, tradizionale, ibrido o appunto elettrico. Cosa che dovrebbe anche renderla idonea ad essere alla produzione. Anche su questo abbiamo chiesto a Michele Albera quali sono le prospettive:

“Come già detto, questo è il progetto di una vettura reale e quindi realizzabile con specifiche già adatte a essere industrializzate. Se ci sarà interesse siamo pronti a collaborare per portarla su strada”. Con quali modifiche? “una versione di produzione sarebbe probabilmente un po’ più compatta nelle forme e un po’ più semplice in dettagli come le ruote, che avrei voluto un po’ più piccole ma su cui per la concept ci siamo concessi un tocco di enfasi in più”.

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La Rapida si potrà vedere dal vivo alla Milano Design Week, dal 7 al 13 aprile, nello spazio espositivo di Italdesign all’Opificio 31 di via Tortona 31, e poi al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino dal 15 aprile al 4 maggio.

Jeep Avenger 4xe: l’ibrida diventa integrale con il secondo motore elettrico

Di

Francesco Barontini

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1 Aprile 2025

Jeep Avenger 4xe: con il motore elettrico posteriore diventa integrale

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La Jeep Avenger, vera e propria best seller del marchio americano, si propone ora anche in un’inedita versione integrale abbinata al powertrain ibrido. In fondo, poteva un’auto con griglia anteriore a sette feritoie non avere neanche una variante 4×4 a listino? Evidentemente no.