La Jeep Avenger, vera e propria best seller del marchio americano, si propone ora anche in un’inedita versione integrale abbinata al powertrain ibrido. In fondo, poteva un’auto con griglia anteriore a sette feritoie non avere neanche una variante 4×4 a listino? Evidentemente no.
Come è fatta
Si chiama Avenger 4xe e oltre alle quattro ruote motrici ha anche estetica e telaio rivisti. Badge a parte, la Avenger integrale si riconosce per i paraurti specifici e per interni con finiture dedicate e protezioni antigraffio. Per quanto riguarda la meccanica, invece, l’auto propone uno schema in cui al già noto 1.2 turbobenzina da 136 CV abbinato a un cambio automatico a doppia frizione con motore elettrico da 21 kW e 88 Nm integrato si aggiunge un secondo motore elettrico, identico al primo, al posteriore.
I due motori elettrici sono alimentati da una piccola batteria agli ioni di litio da 0,898 kWh che viene ricaricata durante la marcia dal motore elettrico posto all’interno della trasmissione, che svolge anche funzione di generatore quando il suo apporto non è richiesto.
L’adozione di un motore elettrico all’altezza del retrotreno ha imposto ai progettisti l’adozione di un diverso schema sospensivo. Al posto della classica barra di torsione, su questa 4xe arriva infatti un più raffinato multilink.
Il sistema, nel suo complesso, eroga una potenza massima di 145 CV: quanto basta per scattare da 0 a 100 in 9″5 e per toccare i 194 km/h di velocità massima con consumi dichiarati di 5,4 litri per 100 km.
Come va
Durante il nostro test tra le colline nei dintorni di Firenze abbiamo potuto saggiare questa Jeep Avenger 4xe sia in città, sia su percorsi extraurbani e, soprattutto, su un tracciato offroad. Andiamo con ordine.
Nei primi km percorsi usciamo da Firenze con un’idea abbastanza precisa: questa Avenger, come la sua sorella ibrida a 2 ruote motrici, passa dalla modalità esclusivamente elettrica a quella “termica” in modo abbastanza brusco. Il 1.2 si accende con una certa rumorosità, soprattutto a freddo. A parte questo, l’auto è piacevolmente scattante. Pesa un pochino di più (l’ago della bilancia si ferma a 1.455 kg), ma la spinta extra dalle ruote posteriori cancella il gap.
Tra le curve che si arrampicano sulle colline intorno al capoluogo toscano questa nuova Avenger tira fuori il meglio di sé. Il contributo del retrotreno alla trazione è più evidente e lavora bene insieme alle nuove sospensioni multilink, che rendono il posteriore più preciso. Lo si avverte meglio inserendo il programma dinamico “Sport“, che massimizza le prestazioni.
Infine, ci si lascia l’asfalto alle spalle e si affronta una strada di campagna che ha il merito di alternare tratti con superficie più omogenea ad altri in cui si viaggiava su fondi più sconnessi, con tanto di cambi di pendenza e passaggi fangosi.
In questo scenario, l’altezza da terra maggiorata (siamo a 210 mm anziché 200) e la possibilità di guado fino a 400 mm danno una garanzia in più. Come pure i pneumatici all season di serie con tassellatura più pronunciata per affrontare anche i terreni più sdrucciolevoli con un po’ di grip in più.
In fuoristrada la Avenger si comporta bene. Gli angoli sono buoni, considerando che non siamo di fronte a una 4×4 dura e pura quanto piuttosto a un city-SUV che verrà usato in offroad saltuariamente. La trazione integrale elettrica, con una coppia al posteriore che grazie a un riduttore arriva a 1.900 Nm aiuta a cavarsela nelle situazioni più complicate. Il retrotreno aiuta a scaricare a terra la motricità e ad avanzare anche su pendenze accentuate.
Quanto costa
La Jeep Avenger 4xe è in vendita in Italia in tre allestimenti. Si può scegliere tra la Upland, la Overland e la serie speciale The North Face Edition. Hanno prezzi, rispettivamente, di 31.150 euro, 33.950 euro e 37.150 euro.
