Milioni di neo patentati, alla metà degli anni Ottanta, si sognavano addosso quando per strada sfilava qualche Peugeot 205 GTI.

Allora era la massima espressione della sportività e modello che sarebbe diventato cardine per risollevare il marchio del Leone.

Ma neanche il tempo di asciugare i sogni, che sulla scena irrompe la 205 Turbo 16, ancora più inarrivabile visti i soli 200 esemplari prodotti, giusto per accontentare i rigidi regolamenti dell’allora Gruppo B dei rally.

Un sogno per pochi

La 205 T16 EVO diventa di colpo il Sacro Graal, gli ottomila impossibili da scalare e i 50 milioni impensabili da mettere insieme, in pratica il solito sogno nel cassetto di un decennio che, fra musica e un ottimismo sparso nell’aria come l’incenso, faceva fatica a contenere tutto.

La T16 diventa una delle regine dei rally dal 1984 al 1986, due anni sufficienti per portarsi a casa due titoli costruttori e altrettanti piloti, per poi salutare la storia dell’automobilismo sportivo in bellezza nel 1987 con il Rally dei Faraoni e la Parigi-Dakar.

A spingerla – eccome – ci pensava un motore turbo da 1.8 litri centrale con 200 CV nella versione stradale e 550 in quella da gara: roba che faceva la differenza fra chi in macchina ci sapeva andare davvero e chi invece rischiava un letto al traumatologico.

Un vero ritorno di fiamma

Quarant’anni e molti sogni infranti o disillusi dopo, la leggenda della Peugeot 205 Turbo 16 è pronta ad aggiungere un altro capitolo alla propria epopea. Tutto colpa – meglio, merito – della “Dimma” (Distribution Importation Michel Malherbe Associés), un’azienda belga specializzata in elaborazioni che ha deciso di tirare fuori dagli archivi uno dei primi progetti dei due fondatori, Patrick Malherbe e Baudouin Michel.

Un kit in poliestere che racchiude gli iconici parafanghi allargati, i due grossi spoiler – anteriore e posteriore – e tutti i dettagli sportivi che allora davano piacere alla vista e alle coronarie degli appassionati.

Una scocca che, in più, è pronta ad accogliere propulsori diversi partendo dal 2 litri della Peugeot 405 MI 16 per arrivare al mostruoso Cosworth da 360 CV con trazione integrale.

Massima attenzione ai particolari

Ma il lavoro della Dimma è di quelli di fino, non il semplice assemblaggio on demand ma realizzato con cure e attenzioni di gran lunga superiori alla media dei tanti artigiani del “tuning” che negli anni Ottanta andavano di moda.

Oltre alla carrozzeria, l’azienda belga lavora anche su motori, telaio, sterzo, impianto frenante e allestimenti interni che possono anche essere assai preziosi, creati da aziende come la “Carat Duchatelet”, che su richiesta realizza finiture interne in radica di noce o rivestimenti in pelle integrale.

Al contrario, un dettaglio a parte diventano gli esclusivi cerchi in lega da 16” scomponibili in tre pezzi, nati grazie all’arrivo di Terry Pankhurst, rappresentante della Dimma nel Regno Unito, e diventati uno dei fiori all’occhiello delle 205 T16 anno di grazia 2025.

I meriti di Pankhurst non si fermano qui: la lunga esperienza maturata nella costruzione di auto da corsa, da rally e stradali ad alte prestazioni fanno da viatico ideale allo sviluppo di una rete di vendita che nel giro di pochi mesi arriva a contare 12 concessionari Peugeot in tutta la Gran Bretagna che vendono oltre 250 esemplari di Peugeot 205 Dimma allestite su auto nuove di zecca.

Inutile aggiungere che oggi sono pezzi rari da collezionisti, molte potenziate con conversioni Turbo Technics o motori 16 valvole e identificate da una speciale targhetta che le distingue dai kit post vendita.

Nel garage di Jean Todt

Insomma, le Peugeot 205 rivisitate dalla Dimma diventano un caso che arriva all’orecchio di Jean Todt, allora direttore di Peugeot Sport che non può fare a meno di notare l’eccezionale fattura.

È lo stesso Todt a volere un kit su una delle sue Peugeot 205 aziendali, rimanendo così impressionato da farlo omologare ufficialmente e avallarne la promozione attraverso la rete ufficiale della Casa, a partire dal 1989.

Dimma diventa un partner ufficiale di Peugeot Sport occupandosi del body kit esterni e interni per la leggendaria Peugeot 306 Maxi e per la Peugeot 206 Super 1600.

Molte delle oltre 1700 Dimma originali (circa 1500 berlina e 200 cabriolet, di cui 252 allestite in fabbrica) circolano ancora oggi, diventando sempre più ricercate e preziose.

Il kit per rivivere l’epopea

Realizzato in poliestere, il kit Dimma per la Peugeot 205 è disponibile ancora oggi sul sito web di Dimma Design, ed include, per la versione a tre porte, 10 componenti tra cui parafanghi anteriori e posteriori allargati, spoiler anteriore e posteriore, minigonne laterali, una profilatura per il portellone posteriore e uno spoiler non troppo ingombrante.

Ogni esemplare è dotato di una piccola targhetta numerata, i cui riferimenti sono conservati direttamente dall’officina, ora e per sempre.