L’arrivo dell’Alpine A290 ha rappresentato una ulteriore pietra miliare nella sportività innovativa del marchio francese.

Infatti, è la prima Alpine completamente elettrica, capace di unire il DNA sportivo storico alla praticità quotidiana.

Lo fa rompendo gli schemi delle classiche “hot hatch” (le due volumi sportive) del segmento B e porta la leggerezza dinamica tipica del marchio in un mondo ancora da esplorare per Alpine.

Sportività quotidiana con comfort high-tech

L’A290 sorprende già al primo sguardo.

I riferimenti ispirati alla Formula 1 sono ben evidenti nel volante con parte inferiore piatta, con comandi integrati e pulsanti dedicati alla gestione della rigenerazione (RCH) e alla funzione Overboost (OV).

Il volante, rivestito in pelle e orientato alla guida sportiva, si abbina a sedili ergonomici sportivi che garantiscono supporto laterale nelle curve più decise senza sacrificare comodità nei tragitti urbani.

Il design interno è moderno e minimale, con uno schermo touch Google integrato da 10,1” che racchiude infotainment, navigazione, connettività e Alpine-Portal, offrendo accesso a Google Maps, app e servizi online senza ricorrere a dispositivi esterni.

Le funzioni Alpine Telemetrics trasformano lo schermo in un cruscotto di analisi dinamica con dati di accelerazione, consumi, angoli di curva visualizzabili in tempo reale, avvicinando l’esperienza di controllo dati a quella di una vettura sportiva da pista.

Agile e compatta, una vera “hot hatch” elettrica

L’A290 è sviluppata sulla piattaforma AmpR Small di Renault, condivisa con la Renault 5 E-Tech Electric.

È lunga meno di 4 metri (3.997 mm) e combina una distribuzione delle masse ben bilanciata con un passo di 2.534 mm, garantendo dinamica di guida brillante e controllo nei cambi di direzione.

L’architettura tecnica prevede un posteriore multilink – soluzione rara nel segmento delle compatte elettriche – e sospensioni con finecorsa idraulico che contribuiscono a mantenere l’auto stabile e reattiva (pur se un po’ rigida) anche su superfici non perfette.

La presenza del multilink nasce da una scelta progettuale mirata a ottenere precisione di traiettoria e comfort, caratteristica distintiva di Alpine in chiave moderna.

Sportività elettrica con cuore tecnologico

L’A290 è disponibile con due livelli di potenza: 180 CV con 285 Nm di coppia e 220 CV con 300 Nm di coppia.

Entrambe le versioni sono a trazione anteriore e adottano una batteria da 52 kWh che permette velocità massime fino a 170 km/h e accelerazioni da 0 a 100 km/h in circa 6,4 secondi per la versione più potente.

Questo powertrain è sviluppato per offrire un impulso immediato tipico dei motori elettrici, mentre la gestione della coppia è pensata per garantire equilibrio dinamico e reattività, anche se il comportamento rimane quello di una compatta sportiva piuttosto che di un’elettrica da pista pura.

Efficienza energetica e ricarica

L’autonomia WLTP dell’A290 dichiarata è di 380 km, ma è difficile per chi la guida non sfruttare tutta la sua potenza.

E di conseguenza l’autonomia può essere decisamente inferiore, se si guida l’auto in modo sportivo. Così come può calare sensibilmente in condizioni di freddo intenso come in questi giorni.

La ricarica rapida DC fino a 100 kW consente di passare dal 15% all’80% di carica in circa 30 minuti.

L’ottimizzazione termica della batteria e la pompa di calore integrata aiutano a mantenere performance costanti anche in condizioni particolari, come con temperature fredde.

Controllo e assistenza alla guida

Il pacchetto tecnologico include sistemi di assistenza e controllo dinamico.

Sono disponibili anche modalità di guida multiple (Save, Normal, Sport e Personalizzata) che modulano la risposta del motore, la rigenerazione dell’energia e la taratura dell’ESC per offrire equilibrio tra comfort e sportività.

Sportiva ma curata

In termini di qualità percepita, l’A290 si pone su un livello superiore rispetto a molte city-car elettriche.

Materiali morbidi al tatto, finiture ben curate, e dettagli sportivi come le pinze freno Brembo e pneumatici Michelin specifici sviluppati insieme al marchio per massimizzare aderenza e performance, testimoniano l’approccio ingegneristico orientato alla performance.

L’abitacolo trasmette un senso di compattezza e rigore costruttivo: la pelle, l’illuminazione interna discreta e l’integrazione dei sistemi digitali mettono in evidenza un’attenzione ai materiali e all’esperienza di guida più elevata rispetto alla media delle elettriche di segmento B.

Efficienza tecnica sotto la pelle

L’assenza del motore termico lascia spazio a una disposizione ottimizzata della batteria al di sotto dell’abitacolo, abbassando il baricentro e aumentando la stabilità.

Il tutto è supportato da un telaio rinforzato e da una struttura leggera ma robusta che permette di gestire efficacemente le forze dinamiche anche in guida sportiva.

Alpine ha ottimizzato l’architettura per ridurre la resistenza aerodinamica, migliorando l’efficienza complessiva.

La prova di Auto Tecnica

Abbiamo provato la versione GTS della Alpine A290, quella che toglie ogni dubbio sull’ambizione reale del progetto.

Non è una due volumi sportiva “da salotto”, ma una compatta progettata per essere guidata con decisione, sfruttando fino in fondo telaio, assetto e gestione elettronica.

Qui l’elettrico non addolcisce il carattere ma lo rende più immediato, più brutale nella risposta, più esigente nella guida.

Premendo a fondo l’acceleratore, la GTS scarica a terra 220 CV e 300 Nm con una prontezza inaspettata.

La risposta è secca, diretta, quasi brutale nei primi metri, ma sorprendentemente ben modulata: Alpine ha lavorato molto sulla mappatura del pedale, evitando l’effetto “on/off” tipico di molte elettriche sportive compatte.

Lo 0-100 km/h in circa 6,4 secondi non le rende giustizia, perché è l’uscita di curva, la ripresa tra 40 e 90 km/h, a restituire quella sensazione di spinta continua che rende la GTS cattiva nel senso positivo del termine.

Non c’è cambio, non c’è interruzione ma solo una progressione piena, lineare, che invita a forzare.

Alzando il ritmo lo sterzo è rapido, consistente, con un carico crescente che restituisce fiducia. Non è come quello di una sportiva a motore posteriore, ma per una segmento B elettrica è nettamente sopra la media.

L’avantreno morde l’asfalto con decisione, aiutato da carreggiate allargate, pneumatici Michelin sviluppati ad hoc e un assetto irrigidito specifico GTS.

Il risultato è un inserimento in curva preciso, quasi aggressivo. Se si entra forte, la A290 GTS accetta la sfida perché l’anteriore tiene, il posteriore segue senza problemi, e la vettura ruota con naturalezza. Solo forzando deliberatamente si avverte un accenno di sottosterzo, sempre progressivo e facilmente leggibile.

La taratura delle sospensioni è chiaramente sportiva, senza compromessi concettuali.

Sulle sconnessioni secche l’auto è ferma, comunica ogni imperfezione dell’asfalto, ma non rimbalza e non perde compostezza.

Nei tratti guidati, la GTS mostra tutta la bontà del retrotreno multilink: la vettura rimane piatta, stabile, con un controllo del rollio eccellente per dimensioni e peso. È qui che si percepisce il lavoro Alpine, non un semplice adattamento di una base elettrica, ma una messa a punto da vera sportiva, pensata per chi guida davvero.

Altro elemento chiave della prova sono i freni Brembo, che offrono attacco deciso, modulabilità precisa e resistenza elevata allo stress. In poche parole, trasmettono fiducia.

Anche dopo ripetute staccate aggressive, l’impianto mantiene mordente.

La frenata rigenerativa, regolabile, è ben integrata e non disturba la guida sportiva: chi vuole può ridurne l’intervento e affidarsi quasi esclusivamente all’impianto tradizionale, ottenendo una sensazione più “meccanica” e coinvolgente.

Inserendo la modalità Sport, l’elettronica allenta sensibilmente la presa. L’ESC diventa meno invasivo, permettendo leggere derapate controllate in uscita di curva, sempre entro un perimetro di sicurezza ben definito.

Non siamo di fronte a una sportiva “disattivabile” in senso assoluto, ma la calibrazione è intelligente. La GTS lascia guidare, non corregge continuamente. È una differenza sottile, ma fondamentale per chi cerca coinvolgimento e non solo prestazioni.

Il sound sintetico Alpine, riprodotto all’interno, accompagna l’accelerazione senza essere invadente.

Nella guida cattiva quello che conta è la velocità con cui l’auto reagisce, il modo in cui cambia direzione, la precisione con cui segue la traiettoria impostata.

Ed è forse questo il complimento più grande: dopo pochi chilometri si comprende che non è come tante altre elettriche sul mercato.

La Alpine A290 GTS non è una sportiva “gentile” e non vuole esserlo. È una compatta elettrica che chiede di essere guidata con decisione, che premia chi sa forzare e che restituisce sensazioni autentiche, fisiche, quasi analogiche nel comportamento del telaio.

Non è la più leggera e non è la più potente, ma è sicuramente una delle più riuscite dal punto di vista dinamico. E soprattutto dimostra una cosa fondamentale: anche nell’era elettrica, la sportività non è una simulazione.
Se il telaio è giusto, se lo sterzo è sincero e se l’elettronica è al servizio del guidatore, il divertimento resta reale.

E la A290 GTS lo dimostra curva dopo curva.

La scheda tecnica dell’Alpine A290

Mobilize Business Pass per una ricarica davvero semplice

Anche per l’Alpine A290 è disponibile la Mobilize Business Pass.

Si tratta di una card sviluppata da Mobilize – brand del Gruppo Renault dedicato ai servizi di mobilità – per rendere la ricarica pubblica più semplice, tracciabile e centralizzata.

Si tratta di una carta fisica di ricarica associata a un account digitale, utilizzabile su una vasta rete di colonnine pubbliche in Europa.

Una volta attivata – tramite le app My Renault, My Alpine o My Dacia – la card consente di avviare la ricarica semplicemente avvicinandola al lettore della colonnina oppure, nei punti compatibili, collegando il veicolo grazie alla funzione Plug & Charge.

Inoltre, attraverso l’app è possibile individuare le colonnine disponibili lungo il percorso, verificare potenza, tipo di presa e condizioni di utilizzo, monitorare le sessioni di ricarica effettuate.

Il tutto senza dover ricorrere a più app o contratti differenti.

L’accesso a un’unica rete europea, la trasparenza delle spese e la possibilità di monitorare i consumi rendono la card uno strumento concreto per chi utilizza quotidianamente l’auto elettrica per lavoro, riducendo complessità operative e tempi di gestione.

In sintesi, la Mobilize Business Pass non è solo una carta di ricarica, ma un servizio integrato che accompagna la transizione elettrica delle aziende con un approccio pragmatico.

Meno burocrazia, più controllo e un’esperienza di ricarica finalmente allineata alle esigenze reali della mobilità, anche professionale.

Con A290, Alpine va oltre l’elettrico

L’Alpine A290 è quindi molto più di una semplice city car elettrica sportiva.

È una vera e propria reinterpretazione moderna del concetto di berlinetta sportiva, con un’identità tecnica forte e una proposta dinamica autentica.

Pur essendo elettrica, l’A290 mantiene un fil rouge con la tradizione delle Alpine, traslando nei numeri e nelle sensazioni la filosofia sportiva che ha reso celebri le A110 e le storiche preparation rally.

Questa vettura non vuole solo competere nel segmento delle elettriche compatte: vuole catturare cuore e mente dei guidatori, offrendo un’esperienza che fonde tecnologia, dinamica e interfaccia uomo-macchina.

In un’epoca in cui la performance si misura anche in termini di efficienza e sostenibilità, l’A290 rappresenta una sintesi elegante tra sportività e modernità.

Così come le due volumi sportive di altri tempi facevano battere il cuore tra le strade tortuose, la nuova A290 lo fa oggi in un contesto completamente elettrico, suggerendo che la vera sportività non si misura soltanto da un numero su un cronometro, ma da quanto profondamente ci coinvolge in ogni chilometro percorso.