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Sul piano dello stile esterno è subito chiaro come in Peugeot non abbiano puntato a stupire con effetti speciali ma piuttosto ad un buon equilibrio generale: nessuna “boccaccia” smisurata stavolta dunque, né linee eccessivamente movimentate, ed anche la stessa figura tesa ed aggressiva della 407 è un ricordo.

La 508 le somiglia, certo, ma è stata semplificata e resa più educata ed elegante grazie a gruppi ottici meno “tirati”, ad una linea laterale più rigorosa e a finestrature più tradizionali. In particolare, la versione Wagon ha abbandonato la vecchia soluzione del montante posteriore “invertito” in favore di un montante del tutto tradizionale. Le nuove proporzioni comunque non sono solo il risultato di scelte stilistiche, ma anche di modifiche al pianale: il passo è stato allungato da 2,73 a 2,81 metri, mentre lo sbalzo anteriore è stato fortemente ridotto fino a soli 98,7 cm, partendo dai precedenti 103. Questa riduzione naturalmente non è stata casuale, essendo il risultato di una struttura anteriore di assorbimento affinata come vedremo.

La nuova berlina recupera comunque centimetri nello sbalzo posteriore, e stacca una lunghezza complessiva di 4,79 metri contro i 4,68 dell’antenata.

Ormai è qualche anno, più o meno dalla 308 in poi, che Peugeot ha iniziato a sfornare interni di qualità quasi impeccabile, e la 508 conferma la regola.

Il cambio automatico a sei rapporti Aisin di tipo tradizionale adottato sul due litri diesel. Le versioni 1.6 diesel e benzina dispongono invece del manuale robotizzato “made in PSA”.

Panoramica complessiva delle sospensioni, in questo caso della versione GT. L’avantreno a quadrilatero alto con portamozzo disaccoppiato è un punto di pregio di questo modello, purtroppo adottato solo sulla versione più potente. La 407 invece lo prevedeva su tutta la gamma.

Le dimensioni in pianta svelano subito le novità rispetto alla 407: il passo maggiorato va a grande vantaggio dell’abitabilità, così come l’allungamento della coda genera finalmente un vano bagagli davvero capiente. Positivo il contenimento dello sbalzo anteriore, che sulla 407 era davvero eccessivo.

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Anche per quanto riguarda gli interni troviamo grandi cambiamenti, ma questa volta indiscutibilmente in senso buono: infatti mentre la 407 sotto questo aspetto era piuttosto banale, sulla 508 troviamo una bella plancia a sviluppo orizzontale, ben assemblata e realizzata con materiali morbidi di buona qualità, dominata dal grande schermo da 7 pollici del navigatore satellitare e dai comandi di clima, radio e sistema multimediale finalmente rivisti e moderni. Il miglioramento più importante lo troviamo però alle voci abitabilità e volumetria, grazie al passo ed allo sbalzo posteriore maggiorati: i passeggeri posteriori possono godere di oltre 5 cm in più per le ginocchia, praticamente lo stesso spazio che si trovava sulla vecchia 607, mentre il bagagliaio è arrivato a quota 545 litri contro i precedenti 407 (addirittura a 660 contro 448 nel caso delle versioni Wagon). Per quanto riguarda infine le dotazioni di bordo, la 508 era naturalmente tenuta ad allinearsi agli standard richiesti dal mercato ad una segmento D di oggi, e l’ha fatto molto bene: è stato implementato ad esempio l’head-up display già visto su 3008 e 5008, ma qui a colori, mentre il climatizzatore automatico è addirittura un quadri-zona. Novità anche per quanto riguarda i gruppi ottici: gli xeno (a richiesta) dispongono di funzione direzionale e di commutazione automatica degli anabbaglianti, ma anche i gruppi alogeni di serie sono stati migliorati, con ottiche di nuovo tipo a fascio più omogeneo e più efficace del 30%.

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