Il colosso americano dei giocattoli lancia la sfida a Lego creando una raffinata collezione di auto da montare divisa in tre serie, tutte molto accurate nei dettagli

Alla “Mattel”, celebre colosso dei giocattoli con sede a El Segundo, in California, probabilmente si sono stancati di sentirsi ripetere che per fatturato, nella classifica del settore, sono secondi da sempre solo alla “Lego”, a sua volta ciclopico produttore danese degli omonimi mattoncini ideati nel 1932 e da allora impermeabili a mode, tecnologie, calendari e generazioni.

E allora, tanto vale lanciare la sfida giocando sullo stesso terreno: i mattoncini colorati, gioco amatissimo che gli americani di Mattel hanno scelto di coniugare attraverso il “Brick Shop”, nuovo settore interamente dedicato alle costruzioni che, per presentarsi al mondo, ha scelto di partire dove è più facile racimolare appassionati: le auto.

Per farlo nel modo giusto, assicurandosi la collaborazione di “Hot Wheels”, la propria linea di modellini di auto nata nel 1968 e da allora compagna di giochi per intere generazioni di bambini di tutto il pianeta.

La collezione Brick Shop, al momento composta da sette vetture storiche in scala da costruire, si divide in tre linee: la serie “Premium”,riservata ai modelli in scala 1:12 e per adesso rappresentata dalla leggendaria Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (con più di 1.600 pezzi), la “Elite Series”, dedicata alle vetture più leggendarie di sempre come Corvette Grand Sport, Acura NSX e Custom ’62 Chevy Pickup(tra 850 e 920 pezzi), e per finire la “Speed Series”, dove trovano spazio le sportive per eccellenza: Cadillac Project GTP Hypercar, Maserati MC20 e Custom ’80 Camaro (tra 26 e 289 pezzi).

I prezzi vanno dai 22,99 euro delle Speed Series, che salgono a 48 per le Elite Series e toccano il massimo, 133,99 euro, per le Premium.

Tutti i modelli, spiega il sito, sono curati nei minimi dettagli e grazie alla collaborazione con i marchi automobilisti includono particolari in metallo e diversi accessori, con in più la possibilità di personalizzazione attraverso decals concesse in licenza e copricerchi metallici. In ogni scatola è presente anche una versione in scala 1:64della stessa vettura, le tradizionali e amatissime Hot Wheels in metallo pressofuso, amate tanto dai bambini quanto dai collezionisti.

Testato con successo il sistema di aderenza “Downforce-on Demand” che rappresenta il sogno di David McMurtry, ingegnere e miliardario irlandese appassionato di auto e meccanica

Sir David McMurtry aveva un sogno: costruire auto che diano emozione a tutti, non solo a chi della guida ha fatto un mestiere. Progettista della Rolls-Royce per 17 anni, mette la propria firma su 47 brevetti quando ne esce è un miliardario e inventore che non disdegna la politica. Nel 1973 fonda la “Renishaw” con John Deer, collega ingegnere alla RR, e insieme si dedicano alla progettazione di macchine per officine meccaniche.

IL SOGNO DELL’ADERENZA

Non contento, nel 2016, a 76 anni suonati, crea dal nulla la “McMurtry Automotive” con l’idea di realizzare la “Spéirling” – temporale, in irlandese – un’hypercar elettrica monoposto che serve come palestra per il “Downforce-on Demand”, un sistema di aderenza brevettato e basato su ventole in grado di creare l’effetto sottovuoto al di sotto della vettura, consentendole di rimanere letteralmente incollata al terreno.

McMurtry se ne va nel dicembre del 2024, e riesce a vedere la sua Spéirling infrangere diversi record su pista, ma non fa in tempo ad assistere alla dimostrazione pratica del motivo stesso per cui è nata.

IMMOBILE A TESTA IN GIÙ

Pochi giorni fa, la McMurtry Spéirling, è riuscita nell’impresa che ha impegnato per anni decine di tecnici e ingegneri: vincere la forza di gravità. Per diversi minuti, l’hypercar è rimasta a testa in giù, riuscendo anche a coprire una breve distanza sottosopra. Sfruttando una speciale piattaforma rotante montata all’interno della sede dell’azienda nel Gloucestershire, in Inghilterra, Thomas Yates, cofondatore della società e per l’occasione pilota, ha dato massima potenza alle due grosse ventole sul fondo che agiscono come una ventosa, generando un carico verticale a velocità zero pari a 2.000 kg. Un sistema che in pista incolla la Spéirling al suolo aprendo le porte ad accelerazioni, decelerazioni e carico in curva finora fisicamente impossibili.

“Questa dimostrazione è stata un’entusiasmante prova realizzata utilizzando un piccolo impianto appositamente costruito, ma è solo l’inizio di ciò che è possibile fare. Con un tracciato rovesciato più lungo o un tunnel adatto, potremmo essere in grado di andare ancora più lontano”.

L’hypercar utilizzata nel test, una McMurtry Spéirling PURE Validation Prototype 1 (VP1), è stata presentata con una livrea mimetica Falcon nera lucida su una base nera opaca: un omaggio alla fan car originale di McMurtry, presentata nel 2021 al Goodwood Festival of Speed, dove il pubblico si chiese per la prima volta se fosse davvero arrivato il momento di poter guidare anche a testa in giù.

In realtà, quella delle ventole che diano deportanza alla vettura non è in realtà un’idea inedita: nel 1978, la Brabham-Alfa Romeo di Niki Lauda aveva testato una tecnologia simile nel corso del GP di Svezia, ma la Federazione vietò quella che a tutti sembrava una soluzione efficace da adottare in F1.

NATA PER INFRANGERE RECORD

Per la McMurtry Spéirling, quello appena infranto è uno dei tanti record conquistati, a cominciare dalla distanza 0-100 km/h coperta in 1,5 secondi, o ancora il miglior tempo in salita al “Goodwood Festival of Speed”, stesso titolo agguantato sul complicato percorso di “Laguna Seca Hillclimb”.

La Spéirling è destinata ad essere prodotta in 100 esemplari, con consegne a partire dal prossimo anno: ospita una batteria da 100 kWh con 20 minuti di autonomia calcolati sui tempi delle competizioni GT3. I prezzi partono da 820.000 sterline, quasi un milione di euro, ma è meglio affrettarsi, perché pare che l’idea di poter viaggiare a testa in giù piaccia a molti.