2015 Fiat 124 Spider – Note tecniche – Tra tutto quello che Marchionne e il suo entourage potevano inventarsi, la nuova Fiat 124 Spider è sicuramente una delle migliori idee di questi ultimi anni. Ok, sappiamo tutti che non si tratta di un Made in Italy completo, una di quelle realizzazioni 100% Fiat, ma la joint venture questa volta è delle più intelligenti. Intanto, la base di partenza della scocca è quanto di meglio si poteva scegliere, visto che lo chassis della mitica Mazda MX-5 Miata è sicuramente di livello superlativo. Ma poi, molto del resto è Fiat, come l’1.4 turbo a 4 cilindri che sviluppa anche più coppia e più potenza del 2 litri aspirato di Mazda, che però rimane a nostro avviso uno dei motori più divertenti che abbiamo mai provato, senza togliere nulla al 1.400 Fiat. 1.400 Fiat che per l’occasione è stato leggermente modificato per 
adattarsi all’alloggiamento longitudinale, in luogo della configurazione trasversale a cui siamo stati abituati in tutti questi anni. I 160 cavalli superano di poco quelli sviluppati dal 2 litri giapponese e anche la coppia risulta leggermente più alta. Passando al cambio, scopriamo la precedente trasmissione a sei rapporti usata da Mazda per la propria MX-5. Ora, non fatevi ingannare: non stiamo parlando di una trasmissione di seconda scelta per la spider italiana. È vero che il cambio dell’attuale MX-5 è di una generazione avanti, ma i rapporti più alti del cambio precedente si adattavano meglio all’erogazione del 4 cilindri turbo italiano. Quindi una scelta tecnica ponderata da parte dei tecnici italiani.
Telaio e sospensioni
Abbiamo già detto che lo chassis è firmato Mazda. Per quanto riguarda invece le sospensioni, cambiano un po’ di cose, a partire dalla taratura complessiva e da molle e ammortizzatori specifici. Se poi si osservano bene i dettagli, si scoprono ulteriori eredità di provenienza giapponese. Per esempio, le due misure previste per le ruote, 195/50R-16 e 205/45R-17, sono identiche a quelle della MX-5. Ma non solo. Identici sono anche i bracci anteriori e il multilink al posteriore. Il confronto finale, quindi, andrà fatto direttamente su strada e nulla di più si può dire sulla taratura, anche in virtù del fatto che girano già le voci sulla versione Abarth, che rappresenta sicuramente il giusto completamento del progetto e per la quale ci sarà un assetto più estremo.
Su strada
Non abbiamo ancora avuto il piacere di mettere le mani sulla vettura ma, a quanto sembra, conti alla mano, giapponese e italiana dovrebbero avere medesime prestazioni, almeno sul dritto. Il piccolo surplus di potenza della spider italiana dovrebbe compensare la sua massa più alta, anche perché solo a livello di powertrain è vero che “turbo è bello”, ma questa scelta si paga ovviamente in termini di massa. L’aspirato giapponese è più leggero del 4 cilindri italiano. Complessivamente, la Fiat 124 Spider lascia sul piatto della bilancia una cinquantina di chili in più, non poco in questa categoria.
