
Squadra che vince… si cambia. La Peugeot 3008 è da anni tra le più apprezzate del mercato, eppure, a ogni salto generazionale, va incontro a una vera e propria rivoluzione. Da monovolume a SUV e, ora, SUV-Coupé.
Stavolta il cambiamento è sostanziale non solo nel design. La nuova media a ruote alte della Casa del Leone cambia piattaforma e, portando al debutto la nuova STLA Medium, si propone anche in un’inedita veste completamente elettrica. Anzi, proprio questa, che si chiama Peugeot e-3008, ha il compito di portare al debutto il nuovo modello, che in futuro accoglierà anche versioni elettrificate (HEV e PHEV).
Coda spiovente e zero cromature
Torniamo brevemente alla questione estetica. Se il frontale può sembrare una (profonda) reinterpretazione del corso stilistico della Casa, con la mascherina a matrice, le luci diurne ad artiglio e una serie di elementi che rimandano ad altri modelli del brand, nella vista laterale si scopre un profilo tutto nuovo, con tetto che scende vistosamente in prossimità del montante D e lunotto molto inclinato.
Insomma, la e-3008, almeno dalla linea di cintura in su, si dà arie da sportiva. La coda colpisce per un volume ampio e perfettamente verticale che incorpora sua i gruppi ottici sia la parte inferiore del portellone e il paraurti.
Tralasciando i dettagli, da notare la totale assenza di cromature. Una scelta estetica, che consente di dare maggior risalto alle finiture in nero lucido che corrono su tutta la parte inferiore della carrozzeria, ma che sposa anche logiche di sostenibilità, essendo il processo industriale per ottenerle altamente inquinante e sotto la lente di ingrandimento della comunità europea.
C’è un nuovo i-Cockpit
Salendo a bordo si scopre una versione ulteriormente evoluta dell’ormai famoso i-Cockpit, qui battezzato Peugeot Panoramic i-Cockpit. Unisce, al solito volante basso e a raggio ridotto, un pannello curvo con diagonale di 21 pollici che riproduce la strumentazione nella parte dietro al volante e l’infotainment in quella più a destra. A proposito di infotainment: sulla Peugeot 3008 esordisce l’intelligenza artificiale di ChatGPT, che consente di dialogare anche su questioni non strettamente legate alla vettura e alle sue regolazioni. Ha aggiornamenti over the air, ma solo per quello che riguarda l’intrattenimento e l’infotelematica.
Nella parte centrale, compare poi una pulsantiera che consente di selezionare velocemente le aree principali del menu: navigazione, musica, telefono, regolazione degli ADAS. Sono raccolti su un display, anch’esso configurabile in base alle proprie esigenze.
L’auto, soprattutto nella sua versione elettrica, sceglie materiali per la maggior parte riciclata. La qualità percepita è alta, soprattutto se si guarda la parte alta dell’abitacolo e le plastiche utilizzate, alcune forse un pochino più rigide di quello che si sarebbe aspettato, non incidono sulla sensazione di trovarsi a bordo di una vettura ben fatta.
È cresciuta di 9 centimetri
L’adozione della nuova piattaforma ha permesso di ottimizzare lo spazio interno. L’auto, che rispetto alla precedente è cresciuta parecchio (ora ha 4,54 metri di lunghezza, 1,9 metri di larghezza e 1,64 di altezza), sfrutta anche un pavimento piatto che regala ulteriori centimetri agli occupanti. Quelli che sono seduti dietro hanno più centimetri di quello che ci si aspetterebbe per quanto riguarda l’altezza. Ma la seduta posteriore è abbastanza bassa e un adulto con statura superiore alla media viaggiano con le gambe abbastanza piegate.
Parecchio è anche lo spazio per i bagagli. Il vano ha una capienza di 520 litri se si sceglie la versione a Single Motor e di 470 litri per quella Dual Motor, che ha il piano leggermente più alto per fare spazio al motore elettrico attaccato al retrotreno.
Tre modalità di guida; tre livelli di potenza
La Peugeot e-3008, dal punto di vista dinamico, ha tutte le caratteristiche di un’auto elettrica. Nell’erogazione, pronta e senza ritardi, nella silenziosità di marcia (coadiuvata da un’aerodinamica curata e da una buona insonorizzazione) e nella distribuzione dei pesi.
Da questo punto di vista l’auto sfrutta la batteria per tenere il baricentro più vicino a terra e, impegnata tra le curve, non manifesta caricamenti eccessivi. Il buon assetto consente di contenere anche il beccheggio, per quanto in frenata – sempre sicura e ben modulabile, sia chiaro – si percepisce un peso non proprio piuma di circa 2,1 tonnellate (solo le batterie superano i 500 kg).
L’auto dispone di 3 modalità di guida (Eco, Normal e Sport) che influiscono sia sulla potenza erogata (rispettivamente di 170, 190 e 214 CV) sia su altri parametri come, ad esempio, la risposta al pedale dell’acceleratore e la durezza dello sterzo che, per inciso, è sempre abbastanza leggero, per quanto sincero, tranne che in Sport.
La Peugeot e-3008 dispone anche di tre livelli di frenata rigenerativa che possono essere selezionati dalle comode palette al volante. Non ha però la funzione “one-pedal” e, quando si arriva in prossimità di uno stop, si deve necessariamente premere il pedale del freno per un arresto completo.
Si parte da 41.980 euro
Parlando di gamma, la Peugeot e-3008 è disponibile con 2 tagli di batteria – 73 kWh e 98 kWh – e due schemi di trazione: come anticipato, si può scegliere tra quella a trazione anteriore (disponibile sia con la batteria più grande sia con quella più piccola) e quella a trazione integrale (che stranamente è offerta solo con la batteria da 73 kWh).
La ricarica in corrente continua, per tutte, arriva a 160 kW di potenza. Il che significa che si può passare dal 20% all’80% in 30 minuti. In corrente alternata si può sfruttare invece un caricatore di bordo da 11 kW. In futuro la Peugeot e-3008 accoglierà anche la ricarica bidirezionale, che però arriverà con l’onboard charger da 22 kW.
Parlando di allestimenti, due sono le opzioni offerte al momento del lancio: Allure e GT, hanno entrambe una dotazione abbastanza ricca e si differenziano principalmente per i cerchi (da 19” sulla prima; da 21”, con design a dir poco insolito sulla seconda) e per le finiture interne ed esterne.
Il prezzo di partenza per la Peugeot e-3008 210 CV-73 kWh 2WD, unica già a listino parte da 41.980 euro per la Allure e arriva a 49.730 per la GT. Questo significa che la prima ha accesso agli incentivi auto 2024, la cui soglia massima di spesa ammonta a 42.700 euro. Per le varianti ibride, con motore turbobenzina da 156 CV e tecnologia a 48 V, i prezzi sono un po’ più bassi. Tuttavia, è sempre e soltanto la Allure a stare negli incentivi con i suoi 38.700 euro mentre i 43.200 della GT la mettono fuori causa per poco.