“La Direzione Regionale per i Beni Culturali e Paesaggistici della Lombardia, al termine dell’istruttoria avviata all’inizio di luglio, ha infatti confermato il vincolo. Il risultato ottenuto è importante e lo si deve principalmente al sindaco di Arese Gianluigi Fornaro, che all’epoca aveva chiesto alla Soprintendenza l’adozione di un provvedimento di tutela intersettoriale dei beni, mobili e immobili, dalle auto all’archivio, agli stabili che le contengono. Nessuno potrà quindi alienare il patrimonio protetto, che dovrà essere reso fruibile dal pubblico e per il quale il proprietario sarà tenuto al rispetto degli obblighi connessi: conservazione, prevenzione, manutenzione e restauro. Il tutto sotto il controllo degli esperti della Soprintendenza. Quanto ottenuto dobbiamo ora difenderlo, promuoverlo, valorizzarlo. Bene la soddisfazione, ma non è tempo di eccessivi festeggiamenti, semmai di positiva riflessione e rinnovato impegno costruttivo. Occorre cioè, da fedeli Alfisti e Amici del Museo quali siamo, passare a una fase propositiva, progettuale. In altre parole, abbiamo compiuto un passo, ma è un punto di inizio dopo il quale ci attende un cammino lungo e non facile”.
Adriano Provera, Presidente
Comitato Amici del Museo Alfa Romeo di Arese
IL MUSEO ALFA ROMEO DI ARESE FA PARTE DEL PATRIMONIO CULTURALE COLLETTIVO
LIMITI PER I NEOPATENTATI, L’AMPIA SCELTA DI FIAT
Il 9 febbraio scatteranno i nuovi limiti di potenza delle auto che possono essere guidate dai neopatentati e Fiat Group Automobiles offre – con i suoi marchi Fiat, Lancia e Alfa Romeo – un’ampia scelta di veicoli e motorizzazioni che li rispettano: sono 11 modelli con la possibilità di oltre 30 abbinamenti vettura/motore.
I limiti di potenza introdotti dalla Legge 29 luglio 2010 n° 120 prevedono che chi conseguirà la patente B dal 9 febbraio 2011 in poi non potrà condurre per un anno autoveicoli con il rapporto potenza/tara superiore a 55 kW per tonnellata e (per le sole vetture) anche con potenza superiore a 70 kW. Per tara si intende la massa a vuoto del veicolo (cioè il suo peso) più uno standard di 75 kg per il conducente.
Ricca e articolata l’offerta di Fiat Group Automobiles. Infatti tutte le vetture Fiat attualmente in produzione (con la sola eccezione della Sedici) offrono almeno due motorizzazioni idonee alla guida da parte dei neopatentati, cui si aggiungono Lancia Ypsilon, Lancia Musa e Alfa Romeo MiTo, permettendo così una scelta tra 32 differenti abbinamenti modello/motore in grado di soddisfare le esigenze di ogni tipo di guidatore. Per conoscere se l’auto che si possiede rispetta i nuovi limiti, è sufficiente consultare la carta di circolazione, sulla quale – per i veicoli immatricolati dal 4 ottobre 2007 – il rapporto potenza/tara è indicato nel riquadro 3, 2° riga. Per i veicoli precedenti è necessario cercare sulla carta di circolazione le voci “potenza in kW” e “tara” oppure “massa a vuoto” (entrambe espresse in kg) e calcolare i rapporti. Il valore deve essere considerato con tre cifre decimali: una vettura con rapporto 55,000 rientra nel limite, mentre una vettura con rapporto 55,001 non può essere guidata da un neopatentato.
SERIE LIMITATA MÉGANE COUPÉ E LAGUNA COUPÉ MONACO GP
• Renault, che ha contribuito ai momenti più esaltanti del Gran Premio di Monaco, icona dello sport automobilistico, dedica una “proposta scrigno” alle sue coupé, le Serie Limitate Monaco GP, per una clientela appassionata di sportività, estetica e raffinata eleganza.
• Questa firma alto di gamma è oggi declinata su due versioni:
◦ Mégane Coupé Monaco GP, sviluppata a partire dal livello di equipaggiamento Dynamique e Laguna Coupé Monaco GP.
• Questi due modelli saranno presentati al Salone di Ginevra.
• La commercializzazione inizierà a marzo 2011 (ad aprile in Italia). Le Serie Limitate Monaco GP su Mégane Coupé saranno vendute, complessivamente, in 14 Paesi.
• Laguna Coupé Monaco GP sarà lanciata, a sua volta, da marzo 2011 (ad aprile in Italia), in 14 Paesi.
Una griffe comune alla Serie Limitata Monaco GP: eleganza, sport e design
Look sportivo ed elegante
Le Serie Limitate Monaco GP vantano una forte personalità. Su Mégane Coupé, il frontale, con i gruppi ottici profilati e l’ampia presa d’aria, adotta uno stile risolutamente scattante. La parte posteriore poggia su una sagoma allargata. La sportività della linea è valorizzata dal classicismo delle forme, dal rigore delle proporzioni e dall’armonia dell’insieme.
◦ La tinta bianco nacré, specificamente sviluppata per queste versioni, esalta la nota di esclusività.
◦ Gli elementi della carrozzeria (retrovisori, diffusore posteriore, cerchi dei fendinebbia) in tinta Nero Etoilé, le mascherine dei fari nere ed il badging esterno laterale “Monaco GP”, accentuano il design dinamico e scattante.
Interni esclusivi
L’abitacolo esprime qualità di fabbricazione, sportività raffinata ed attenzione per i passeggeri. L’originalità è rafforzata da:
◦ elementi interni Bianco Nacré (console, modanatura, maniglie),
◦ i sedili con ricami “Monaco GP”, la targhetta numerata ed i tappetini “Monaco GP”.
Una tenuta di strada sportiva e rassicurante
La versione dispone della migliore tecnologia al servizio dell’efficacia e della serenità di guida: traiettorie precise grazie all’ESP, in qualunque condizione di aderenza, proiettori direzionali al doppio xeno, airbag a doppio volume di ultima generazione. Il telaio, specificamente progettato per garantire il massimo livello di controllo e di sensazioni, preservando, al tempo stesso, un elevato livello di comfort, si distingue per maneggevolezza, dinamismo e precisione.
La Serie Limitata Mégane Coupé Monaco GP beneficia dell’insieme degli equipaggiamenti della versione Dynamique e si arricchisce di:
– Cerchi 17’’ Celsium Diamantati Nero Brillante
– Paraurti anteriore e posteriore GT line
– Sellerie Tessuto/Ecopelle con logo Monaco GP
– Assistenza al parcheggio posteriore
– Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente
– Navigatore integrato Carminat Tom Tom Live 2.0
– Radio MP3 con Bluetooth
– Climatizzatore automatico bi-zona
Proposta motorizzazioni:
– dCi 110 EDC: offre livelli di coppia e di potenza ottimizzati, con il miglior rapporto sobrietà/piacere di guida del mercato. Caratterizzata da grande fluidità, la trasmissione EDC presenta 6 rapporti ad innesto automatico e ad impulso. La tecnologia a doppia frizione e doppio volano smorzante garantisce cambiate morbide.
– dCi 130: sorprendentemente potente e silenzioso, utilizza il meglio della tecnologia dCi in combustione e sovralimentazione ed emette soltanto 130 g/km di CO2.
– dCi 160: offre un rapporto performance/consumi al miglior livello ed un’eccezionale silenziosità di funzionamento.
– Tce 130: questo propulsore beneficia dei più recenti progressi in tema di downsizing che gli consentono di disporre di una cilindrata di 1.4 l, con una coppia da 2.0 l e una potenza da 1.8 l.
– Tce 180: dotato di un’eccezionale reattività, che non nuoce alla progressività della coppia disponibile, questo propulsore offre accelerazioni vivaci e sincere fin dai bassi regimi.
Laguna Coupé Monaco GP
In primavera sarà lanciata la Serie Limitata Laguna Coupé Monaco GP, proposta con la tinta esclusiva Bianco Nacré ma anche Nero Nacré.
Cinque le motorizzazioni disponibili, in funzione dei Paesi:
– 2.0T 205 cv (non commercializzato in Italia)
– 2.0T 170 cv con trasmissione automatica (non commercializzato in Italia)
– 2.0 dCi 150
– 2.0 dCi 180 (non commercializzato in Italia)
– 2.0 dCi 175 con trasmissione automatica
La ricchezza degli equipaggiamenti e le prestazioni di comfort sono all’altezza dell’eleganza e della sportività:
In tutti i Paesi:
o Cerchi 18’’ Interlagos Chrome Shadow
o Sellerie TEP/ Tessuto con electropatch Monaco GP
o Assistenza al parcheggio posteriore
o Navigatore NFA Live
In alcuni Paesi:
o 4CONTROL (4WD)
o Bose Sound System
o Sedili in pelle con ricamo Monaco GP
o Card Easy access
o Retrovisori ripiegabili elettricamente
NAVIGON: IL TRAFFICO IN TEMPO REALE
Nel 2010 Navigon ha esteso i suoi servizi Traffic LIVE in 18 paesi europei. Inoltre, dal 2010 sono stati ampliati anche alle congestionate strade cittadine, in aggiunta ad autostrade e strade principali. In questo modo, Navigon può vantare la più ampia copertura sul mercato, grazie all’espansione del servizio offerto assieme al partner INRIX. “Traffic Live è per noi una importante storia di successo”, ha dichiarato Jörn Watzke, executive vice-president of Product Line Management at Navigon. “È una storia che continuiamo a scrivere ampliando ulteriormente il servizio per guidare a destinazione i nostri clienti in modo veloce e sicuro”.
La combinazione di varie fonti è il segreto del successo dei servizi real-time di Navigon. I report sul traffico inviati dagli altri utenti Traffic Live sono particolarmente importanti. Con più di 1,5 milioni di utilizzatori, Navigon segna il passo.
“Le persone che usano Traffic Live non solo ricevono informazioni ma contribuiscono anche a migliorare la qualita` del servizio grazie ai loro contributi”, dice Jörn Watzke. Ulteriori informazioni sul traffico provengono da fonti come le società che gestiscono parchi macchine, le agenzie ufficiali, i sensori e telecamere del traffico. Le informazioni raccolte sono professionalmente elaborate per andare ad alimentare le notizie sul traffico inserite nel software Navigon. Traffic Live è ora disponibile per tutte le piattaforme di navigazione: PND, iPhone e Android. Navigon offre inoltre questo servizio ai clienti automotive per installazioni fisse.
CONTINENTAL: VENDITE PER OLTRE 25,5 MILIARDI DI EURO
Il gruppo Continental è riuscito, anche nel quarto trimestre del 2010, ad approfittare del momento di ripresa dell’industria automobilistica. “Sull’onda di un mercato migliore di quanto ci si aspettasse negli ultimi tre mesi dell’anno, nel 2010 abbiamo realizzato vendite per più di € 25,5 miliardi. E malgrado il peso di circa € 480 milioni di costo addizionale per Rubber Group, dovuto al fatto che i prezzi della materia prima erano ai massimi livelli nel 2010, il margine EBIT del Gruppo per l’intero anno 2010 raggiungerà circa il 9,5 percento” ha dichiarato Elmar Degenhart, presidente del Comitato Esecutivo del gruppo, al Salone Internazionale dell’Auto di Detroit.
Il traguardo dei 25,5 miliardi di euro riporta il gruppo Continental ai corretti livelli di mercato, con un incremento rispetto ai valori di chiusura 2009 (20 miliardi di euro) di oltre il 27%, il che rappresenta un risultato decisamente importante soprattutto se riferito alla situazione economica attuale.
Anche l’EBIT della divisione Powertrain si è assestato sopra il punto di pareggio sia nel quarto trimestre sia nell’intero anno fiscale. Questo significa che uno degli obiettivi chiave intermedi di questa divisione è stato raggiunto un anno prima di quanto pianificato.
Inoltre, con più di 20 milioni di pezzi venduti, la divisione Pneumatici Vettura e Trasporto Leggero ha stabilito nel 2010 il nuovo record assoluto di vendita di pneumatici invernali.
Il Gruppo annuncerà i risultati finali per il quarto trimestre e per l’intero anno fiscale 2010 alla conferenza stampa annuale a Francoforte il 3 Marzo 2011.
JOINT VENTURE BMW E PSA PER LE IBRIDE
BMW Group e PSA Peugeot Citroën hanno deciso di entrare in una nuova fase della loro collaborazione, firmando un accordo per creare una joint venture 50/50 denominata BMW Peugeot Citroën Electrification. L’accordo è stato firmato il 1° febbraio da Norbert Reithofer, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, e da Philippe Varin, Presidente del Consiglio di Amministrazione di PSA Peugeot Citroën. Nell’ottobre del 2010, le due aziende avevano firmato un protocollo d’intesa atto ad espandere la già esistente collaborazione ai sistemi ibridi.
La BMW Peugeot Citroën Electrification si concentrerà sullo sviluppo e sulla produzione di componenti ibride, compresi batterie, macchine elettriche, generatori, elettronica di potenza e caricatori, sviluppando allo stesso tempo software per i sistemi ibridi. Un impegno congiunto nello sviluppo, nella produzione e nell’approvvigionamento di componenti consentirà notevoli economie di scala per entrambe le aziende. In primo luogo, quest’iniziativa del BMW Group e di PSA Peugeot Citroën mira a sviluppare componenti ibride standard per l’elettrificazione delle loro gamme di veicoli. L’obiettivo è anche di creare una piattaforma europea aperta su quelle tecnologie che aiuteranno l’industria europea a strutturarsi nel campo dell’ibrido. A tal fine, la joint venture integrerà i fornitori affidando ad essi lavori esterni di sviluppo ed, allo stesso tempo, potrebbe vendere componenti ad altre aziende oltre che ai due azionisti. Soggetta all’approvazione da parte delle autorità competenti per la concorrenza, la joint venture dovrebbe iniziare le sue attività nel secondo trimestre del 2011. Le nuove componenti ibride equipaggeranno i veicoli di entrambi i partner a partire dal 2014.
Il management della joint venture, come il resto della forza lavoro, sarà affidato a personale proveniente da entrambe le aziende. Si prevede anche l’assunzione di personale esterno. Le posizioni amministrative chiave saranno condivise in eguale misura tra le due aziende. Wolfgang Güllich, attualmente responsabile della strategia di acquisti del BMW Group, sarà nominato CEO di BMW Peugeot Citroën Electrification e Jean Leflour, attualmente direttore Customer Satisfaction e Quality Planning di PSA Peugeot Citroën, sarà nominato Amministratore Delegato.
“Questa cooperazione ci permetterà di ottenere significative economie di scala nel campo dell’elettrificazione. Essa rappresenta anche un passo importante sulla strada della mobilità sostenibile”, ha detto Norbert Reithofer. “Con questa joint venture, siamo sicuri di sviluppare e di espandere le nostre conoscenze e di costruire un leader europeo nel campo dell’innovazione ibrida per l’automobile”, ha sottolineato Philippe Varin.
BMW Group e PSA Peugeot Citroën cooperano con successo sui motori da diversi anni ed hanno costruito insieme più di 1,8 milioni di unità dal 2006 al 2010. Nel febbraio del 2010, le due aziende hanno convenuto di sviluppare la prossima generazione del motore a benzina 4 cilindri, progettato congiuntamente, motore che soddisferà anche gli standard sulle emissioni EURO 6. Il motore realizzato dai due partner è attualmente montato in diversi modelli dei marchi MINI, Peugeot e Citroën.
PETRONAS LUBRICANTS E MERCEDES GP/DAIMLER AG: ACCORDI PER LA F1
Petronas Lubricants International, per conto di Petronas, annuncia un accordo a lungo termine con Daimler AG e Mercedes GP per la fornitura in esclusiva di lubrificanti, fluidi funzionali e carburanti destinati alla Formula 1. L’accordo stipulato nello specifico con Daimler AG pone le basi di un “Contratto di Sviluppo” che prevede una collaborazione in esclusiva con PLI per lo sviluppo di fluidi, lubrificanti e carburanti per qualsiasi applicazione in Formula 1. Inoltre è stato siglato un “Accordo per la fornitura di combustibili e lubrificanti” al Team Mercedes GP. Ancora una volta, questo è un contratto in esclusiva e copre tutte le tecnologie e applicazioni Daimler/Mercedes, inclusa quella che può essere fornita da quest’ultima ad altri team di Formula 1. L’esclusiva impegna Daimler/Mercedes a collaborare e acquistare unicamente da PLI che, a sua volta, si impegna a sviluppare tecnologie esclusive per Daimler/Mercedes per tutta la durata dell’accordo. Questo accordo rappresenta certamente una sfida importante e uno sforzo tecnico ed economico per PLI (e per il Gruppo Petronas) nonché un’occasione unica per elevare ulteriormente l’immagine di Petronas nel mondo, confermandone la serietà e competenza. L’affidabilità riconosciuta a PLI in qualità di partner tecnico di alto livello nell’ambiente del Racing si traduce altresì in un importante accordo di collaborazione tecnica e fornitura per il Primo Equipaggiamento Mercedes-Benz, dove PLI sarà uno dei pochissimi partner esclusivi del Costruttore Tedesco, nel mondo. Questo rappresenta un importante passo avanti per PLI che stabilisce un rapporto diretto con un partner OEM di alto livello, a dimostrazione della capacità di PLI di offrire soluzioni tecnologiche evolute e servizi alla rete in linea con le aspettative del costruttore.
www.petronas.com
INNOVATIVO SIMULATORE DI GUIDA DINAMICO
Industrial Group, una divisione di Moog Inc., azienda leader nel settore dei simulatori di volo altamente performanti e dei sistemi di collaudo ad alte prestazioni per il settore automobilistico e aeronautico, ha fornito un sistema di controllo del movimento altamente dinamico destinato al nuovo simulatore di guida di Daimler AG. Il sistema è installato presso il nuovo centro di simulazione di Daimler, che fa parte del Mercedes-Benz Technology Center di Sindelfingen, in Germania. Questo nuovo centro per la simulazione di guida di Sindelfingen dispone di diversi tipi di simulatore, ciascuno dei quali è ottimizzato per situazioni di prova e finalità specifiche, quali la ricerca, la valutazione e l’addestramento. Il centro è dotato sia di simulatori a base fissa sia di simulatori per l’esperienza di guida e il comfort, anch’essi forniti da Moog in precedenza. Essendo parte integrante del Mercedes-Benz Technology Center, il centro per la simulazione di guida partecipa a tutte le attività di ricerca e sviluppo. La piattaforma elettrica Moog è un esapode dotato di sei gambe di supporto mobili. Presenta sei gradi di libertà (DOF): la piattaforma superiore si muove in direzione x, y e z e ruota sui tre assi (beccheggio, rollio e imbardata). L’intero sistema di movimento è montato sul binario laterale, rendendo possibile la simulazione di movimenti trasversali, quali ad esempio il cambio di corsia, che l’esapode non sarebbe di per sé in grado di simulare a causa delle limitazioni nella corsa degli attuatori. Il sistema di movimento Moog è spinto sul binario da motori lineari. All’interno della cupola si trova il modello di una Mercedes-Benz completa, in cui i collaudatori si siedono mentre sullo schermo a 360° vengono visualizzate scene di traffico con pedoni in movimento, veicoli che viaggiano in senso inverso ed edifici. L’intero sistema di movimento composto dall’esapode e dal binario laterale è controllato dal software in tempo reale Moog. In base all’input del conducente sui pedali e sul volante, i modelli dei veicoli Daimler calcolano i dati relativi alla posizione, alla velocità e all’accelerazione. Il software Moog traduce queste informazioni in movimenti nell’esapode e nel binario laterale per simulare fedelmente il comportamento atteso dal pilota. In questo modo la sensazione che si prova all’interno del simulatore è identica a quella provata guidando una macchina vera. Tutto quello che il conducente vede proiettato sulla cupola corrisponde alle sensazioni ricevute attraverso i movimenti del veicolo, che sono generati dall’esapode e dal binario. Pertanto, quando il pilota preme l’acceleratore o il freno, gira il volante o passa su una cunetta virtuale, il cambiamento dell’immagine e i movimenti provocati dal sistema danno l’impressione che la vettura si stia spostando su una strada vera. Questo simulatore dinamico, con un sistema di movimento elettrico ad alta velocità su un binario lungo 12 metri per i movimenti trasversali e uno schermo a 360°, è il più avanzato dell’industria automobilistica. Il sistema, nella configurazione integrata dagli ingegneri Daimler, è dotato anche di una tecnologia innovativa per l’efficienza energetica. Una parte dell’energia necessaria per il simulatore è ottenuta infatti dall’energia recuperata durante la frenata e immessa nella rete elettrica dello stabilimento di Sindelfingen. Se il precedente simulatore Daimler con attuatori idraulici riusciva a fornire un’esperienza di guida sufficientemente realistica, il nuovo sistema di movimento elettrico altamente dinamico è progettato specificamente per garantire prestazioni elevate e una valutazione realistica della guida con piloti esperti. Il sistema di movimento Moog è montato su un asse lungo 12 metri, per un ampio movimento lineare. Inoltre una tavola quasi statica con una rotazione di 90 gradi all’interno della cupola consente di utilizzare il binario laterale per i movimenti trasversali (esperimenti sulla dinamica di guida) e longitudinali (simulazione del traffico discontinuo). Il design degli attuatori elettrici forniti da Moog offre prestazioni superiori alle aspettative in termini di risposta e, insieme ai quadri di controllo Moog, consente di ridurre i consumi energetici e le emissioni di rumore e di semplificare la manutenzione. Questo modernissimo simulatore di guida dinamico può creare una sensazione di movimento longitudinale ancora più realistica per ogni scenario di accelerazione e decelerazione.
15 STAGE NEL SETTORE AUTOMOTIVE CON IL MASTER DI FLEET&MOBILITY
Sono aperte le selezioni dei partecipanti alla quinta edizione del “Master sull’Automobile”, finalizzato all’inserimento lavorativo di giovani specialisti nel comparto automobilistico, promosso a Roma da un pool di aziende leader e curato da Fleet&Mobility. Il percorso formativo, che prenderà il via a fine febbraio, può contare sulla positiva esperienza delle precedenti edizioni che hanno visto il 100% degli allievi trovare un’occupazione. “La congiuntura economica sta lentamente migliorando e questo è il momento giusto per formare nuove risorse qualificate da proporre agli operatori del settore. Nel corso dell’anno riceviamo numerose richieste di stage”, commenta con soddisfazione Pierluigi del Viscovo, direttore di Fleet&Mobility, “e non solo da parte delle aziende sostenitrici dell’iniziativa. Anche nell’ultima edizione del master, prima del termine abbiamo registrato un’assunzione a tempo indeterminato, a testimonianza del forte interesse degli operatori del settore verso giovani risorse preparate”.
Aziende sponsor dell’iniziativa sono le società leader nell’autonoleggio ALD Automotive, Arval, AVIS, Leaseplan Italia, Maggiore, la finanziaria Findomestic, la Nissan Italia e Pirelli, con il patrocinio di Aniasa (Autonoleggio) e Assilea (Leasing Finanziario). Le aziende sponsor – oltre a offrire lo stage ed eventuali successive opportunità di inserimento – contribuiscono al Master facendo partecipare i loro senior manager in qualità di docenti. Per venire incontro alle esigenze degli aspiranti allievi, quest’anno sono, inoltre, previste alcune borse di studio finanziate dalle aziende promotrici a parziale e totale copertura dei costi di iscrizione. 3 borse di studio saranno assegnate l’8 febbraio, in occasione del Career Day, nel quale i responsabili delle imprese sponsor selezioneranno i candidati più meritevoli. Come per le precedenti edizioni, il percorso formativo proposto da Fleet&Mobility si rivolge a laureati e a quanti, pur non laureati, hanno maturato un’esperienza lavorativa o hanno un’attività familiare nel settore automobilistico, come i figli dei concessionari. Presupposti indispensabili sono, inoltre, la passione per l’auto e la forte motivazione a lavorare nel comparto automotive.
Il Master dura otto mesi, di cui 4 in aula, uno dedicato alle ricerche e 3 di stage.
La formazione in aula è dedicata per un terzo alle materie di base dell’impresa (analisi di scenario e statistiche di mercato, finanza d’impresa marketing, relazioni interne) e per due terzi agli aspetti specifici del settore (analisi dei mercati, assicurazioni, mobilità, post-vendita, energia e petrolio, concessionarie, leasing, case e noleggio a breve e lungo termine).
Dopo la parte teorica e prima dello stage, gli studenti saranno impegnati sulle ricerche per sperimentare concretamente la realtà del mercato e approfondirne la conoscenza. In totale si prevede un impegno full time da febbraio a ottobre. Il costo del master, come lo scorso anno, è pari a 8.000 euro. Per i primi iscritti sono previste borse di studio a copertura parziale dell’ammontare complessivo del costo. Per ulteriori informazioni contattare lo 06-68392090 oppure scrivere a master@fleetandmobility.it.
ANTEPRIMA MONDIALE DELLA CRUZE HATCHBACK A GINEVRA
La pluripremiata Chevrolet Cruze, vincitrice del campionato Mondiale Turismo (WTCC), aumenterà l’ampio consenso già ottenuto quando in primavera verrà commercializzata la nuova versione compatta. Il modello di produzione farà la sua prima apparizione all’81° Salone Internazionale di Ginevra, in programma dal 3 all’11 marzo.
Le tempistiche d’introduzione del nuovo modello non potevano essere migliori per Chevrolet, con la casa automobilistica incoronata, lo scorso dicembre, per la prima volta Campione del mondo del WTCC. Il successo sportivo di Chevrolet dimostra tutto il potenziale dinamico e le qualità della Cruze, mentre il lancio della nuova versione, compatta a 5 porte, oltre alla berlina, è un’ulteriore prova della volontà di Chevrolet di introdurre il giusto valore qualità-prezzo in uno dei principali segmenti del mercato europeo.
Una versione della compatta Chevrolet è stata esposta al Motor Show di Parigi lo scorso settembre ed è stata accolta con entusiasmo. Le immatricolazioni dello scorso anno della Cruze hanno superato quelle di Aveo, rendendola la più venduta a livello globale. Dal suo lancio nella primavera 2009, la berlina Cruze è stata accolta positivamente dai mercati di tutto il mondo e ha rappresentato una svolta per il marchio nei confronti di una clientela attratta dal suo stile coupé, dalle qualità di costruzione, dalle 5 stelle NCAP e dalla dinamica di guida. Cruze è stata inoltre eletta AUTOBEST del 2010 da una giuria di giornalisti automotive leader in Europa centrale e orientale. L’introduzione della nuova Cruze compatta in Europa sarà impegnativo, come spiega Wayne Brannon, Presidente e Amministratore Delegato di Chevrolet Europe. “I modelli compatti giocano un ruolo critico in molti mercati. Il segmento delle compatte in Europa rappresenta oltre un quarto del mercato totale, con le berline che rappresentano circa il 65% di questo volume.””La nuova Cruze compatta rafforza la posizione di Chevrolet tra i principali marchi in Europa ed è un veicolo che rafforzerà i valori di competitività del marchio nei confronti di alcuni dei più affermati concorrenti”.
Il design della hatchback
Con la sua linea del tetto da coupé, la nuova Cruze compatta ha un comportamento dinamico come quello della berlina e sarà immediatamente riconoscibile. Il corpo vettura di Cruze nella versione compatta, come la berlina, “sente” la strada in modo preciso e sincero grazie al sistema integrato di carrozzeria a scocca (BFI), a completamento delle componenti del telaio. Il sistema BFI conferisce alla vettura alti livelli di stabilità e solidità. Infatti, la Chevrolet Cruze è una vettura particolarmente adatta ai gusti degli europei, come confermato dalle vendite in molti mercati, in cui, nel 2010, è stata superata qualsiasi previsione. La capacità di carico per la Cruze hatchback è di circa 400 litri e sarà caratterizzata dai sedili posteriori reclinabili 60/40. La nuova Chevrolet Cruze compatta a 5 porte sarà commercializzata in tutta Europa a metà del 2011. I prezzi verranno annunciati in prossimità del lancio.
