Se la precedente generazione di 3008 ha rinnovato l’immagine del marchio e dettato nuove regole tra i SUV compatti, Peugeot 5008 ha saputo stabilire una leadership in quello dei modelli a sette posti, condiviso con Skoda Kodiaq in un mercato che non abbondava di proposte in questo settore. Oggi, con la nuova generazione, la Casa cerca di allargare questo ruolo di primo piano all’elettrico grazie alle varianti E-5008.
Tre annunciate, di cui due già ordinabili anche se la Long Range da 668 km di autonomia sarà disponibile nella seconda metà dell’anno, così come la 4×4 a doppio motore che non è ancora nemmeno a listino. Rimane dunque la versione di accesso, con la batteria da 73 kW e 213 CV di potenza, protagonista del test drive di oggi, che si offre a prezzi di 47.730 euro per l’allestimento Allure e 52.180 per la GT.
Posizionamento a parte, un SUV elettrico con tre file di sedili è ancora una proposta relativamente rara nell’attuale panorama e ancora di più nel segmento dei modelli medio-compatti.
Peugeot E-5008: come è fatta
Nascendo sulla piattaforma multialimentazione STLA Medium di Stellantis, base anche della 3008 e Opel Grandland, 5008 riduce al minimo le differenze tra le versioni con a bordo motori endotermici (due e ibride, una mild e plug-in). Lunga 4,79 metri, con un passo di 2,91 che è il più esteso ottenibile su questa base modulare, Peugeot 5008 vanta un van bagaglio da 249 litri misurati secondo il metodo VDA con tutti e sette i sedili in posizione, 748 abbattendo la terza fila e infine circa 1.815 reclinando sia la seconda sia al terza fila.
Questa, va sottolineato, è una dotazione di serie e non prevede opzioni a listino per essere eliminata, anche se i sedili sono ovviamente rimovibili. L’architettura prevede il posizionamento delle batterie, del serbatoio o di entrambe nella zona centrale, motivo per cui nessuna variante deve fare i conti con ingombri o interferenze nell’area di carico.
A corredo oltre all’immancabile portellone servoassistito di serie, c’è la seconda fila scorrevole e reclinabile, che agevola l’accesso alla terza. Per il resto, gli interni sono identici a quelli di 3008, caratterizzati dall’evoluzione dell’i-Cockpit che oggi prevede l’immancabile volante di piccolo diametro schiacciato all’estremità, ma il cruscotto in rilievo è sostituto da un grande pannello unico curvo, digitale e touch da 21 pollici che riunisce strumentazione e infotainment.
Peugeot e-5008: meccanica e motori
La versione provata è per così dire la “base” della gamma elettrica E-5008. La spinge un motore elettrico anteriore tarato per 213 CV di potenza di picco a 6.000 giri/min. e con una coppia di 345 Nm raggiunta ad appena 250 giri/min.
La alimenta una batteria agli ioni di litio da 400 V composta di 12 moduli per 73 kWh di capacità e 520 kg di peso, che nel caso di Peugeot E-5008 promette una percorrenza media di circa 500 km nel ciclo misto WLTP e intorno ai 600 in quello urbano. Un dato interessante se pensiamo che il peso totale di E-5008 si aggira intorno ai 2.200 kg, compensati da un attento studio dell’aerodinamica che si riflette nell’SCx (coefficiente di penetrazione aerodinamica correlato alla superficie frontale) di 0,77.
La ricarica avviene con OBC da 11 kW standard (quello da 22 kW sarà presto disponibile come optional) oppure in corrente continua ad alta potenza fino a 160 kW. Trovando una sorgente di potenza adeguata, significa passare dal 10% all’80% della capacità della batteria in men odi mezz’ora: la ricarica standard da wallbox a 11 kW per lo stesso intervallo di capienza richiede circa quattro ore e mezza, e sei ore e mezza circa per una completa .
Nel corso dell’anno arriverà la versione Long Range, già a listino, che sfrutta una batteria sempre a 12 moduli ma da 98 kWh e offre una potenza di 230 CV e una percorrenza dichiarata nel misto WLTP di 668 km. In arrivo anche la variante a trazione integrale, in questo caso la batteria è la più piccola ma si aggiunge un secondo motore montato posteriormente.
Peugeot E-5008: come va su strada
La guida elettrica con potenza adeguata come in questo caso regala soprattutto piacevolezza: Peugeot E-5008 dispone di programmi di marcia Eco, Comfort e Sport che cambiano soprattutto la logica di risposta al gas e l’erogazione della coppia, offrendo una panoramica di “atteggiamenti” adatti a varie esigenze. Quello che cambia poco è il feeling di guida, che grazie alla particolare impostazione della guida e del volante, non apprezzato da tutti ma da molti, è divertente e reattivo quanto basta. La massa di oltre 2,2 kg non si percepisce eccessivamente nella guida regolare, almeno fino a che non si terna in curva si superano ostacoli come buche o rallentatori, le reazioni degli ammortizzatori la fanno percepire.
