Mercedes E 300 de, l’ibrida tedesca che va in coppia con il diesel

È l’eccezione del mercato. Un’ibrida che mette al centro della propulsione, un motore diesel affiancato a una spinta elettrica buona per l’uso cittadino.

Mercedes-Benz con la Classe E 300 de ha scelto una strada differente.

Non solo il diesel al posto del benzina per la sua versione ibrida – davvero un unicum – ma una versione che l’industria dell’automotive ha lasciato nel passato: la station wagon.

Il risultato è una Classe E All-Terrain dalla linea elegante, l’assetto sportivo, gli interni da vera Mercedes e una potenza complessiva da 313 cavalli, che la rende grintosa quanto basta per macinare chilometri sulle lunghe percorrenze.

Una motorizzazione davvero interessante

L’ibrida diesel-elettrica è sicuramente il primo macro-dettaglio che stupisce quando ci si mette al volante.

Si passa dal “rombo” del gasolio, al silenzio dell’elettrico, scegliendo le varie opzioni di guida, con una fluidità notevole.

Che si scelga la guida hybrid, sport, BEV o Battery Hold, la classe E non perde neanche una frazione di secondo tra una selezione e l’altra. Tutto è istantaneo, senza vuoti.

In particolare la funzione Battery Hold permette di preservare la carica elettrica per l’utilizzo in città. Il motore elettrico interviene minimamente per assistere nelle partenze o per recuperare energia in frenata, ma il livello di carica della batteria rimane costante, offrendo la sensazione di guida dallo stile EV.

In autostrada, invece, il diesel lavora a regimi molto contenuti e anche a velocità sostenuta si mantiene al di sotto dei 2 mila giri fino a 130 km orari. Consumi e rumorosità ringraziano.

In modalità completamente elettrica, l’auto mantiene prestazioni soddisfacenti, in cui le accelerazioni sono fluide ma non aspettatevi lo scatto tipico delle BEV, perché il peso vicino ai 2.400 kg si fa sentire.

L’assetto morbido, i cerchi da 20 pollici e lo sterzo leggero ma preciso e ben piantato anche in curva, rendono la guida un’esperienza rilassante. La trazione integrale 4MATIC fornisce stabilità e trazione su diversi fondi stradali.

Buona potenza, ma le dimensioni si sentono

Sotto il cofano c’è un diesel da 2.0 litri, 4 cilindri da 197 CV e 440 Nm, che si abbino a un motore elettrico da 129 cavalli.

Il cambio è automatico a 9 rapporti, la batteria da 25 kWh garantisce all’incirca 80 km di autonomia e si ricarica dal 10% all’80% in 20 minuti grazie alla carica in DC.

Insomma la modalità BEV per la città è perfetta, consente di consumare zero carburante senza inquinare, ma un’auto lunga 4 metri e 95, alta 1 metro e mezzo e larga circa 1 metro e 90, non è stata pensata per muoversi in spazi urbani ristretti.

Nel nostro test per le strade di Roma, per esempio, il parcheggio è stato molto aiutato dai sensori e dalle telecamere che anche grazie alla visione dall’alto consentono il miglior controllo.

D’altronde i clienti che acquistano questa vettura hanno ben chiaro in mente che tipo di auto è, e ci sarà un motivo se l’hanno scelta.

Interni da salotto

La versione in prova aveva un allestimento in ottima vera pelle, con sedili morbidi, comodi.

È stato davvero un piacere mettersi alla guida con un comfort di questo livello. Sembrava di essere al volante stando seduti sulla migliore poltrona di casa, complice anche il riscaldamento-raffreddamento del sedile.

Tra l’altro i sedili hanno tutte le regolazioni elettriche possibili, con in più la funzione massaggio.

Lo spazio è buono anche sui sedili posteriori, solo chi è decisamente alto incontra qualche difficoltà per le gambe, anche se la qualità delle poltrone è la stessa.

La E 300 de è in versione plug-in, per cui il bagagliaio è stato ridotto per lasciare posto alla batteria: si passa da 615 a 460 litri, forse un po’ poco per un’auto di questa lunghezza, più adatto a una berlina standard.

Infotainment completo

Seduti al volante si ha quasi l’impressione di essere in un cinema domestico.

La plancia è full digital con tre schermi: quello per il conducente con tutte le informazioni indispensabili; lo schermo centrale da 14,4” per l’infotainment e i vari sistemi di controllo digitali; infine un terzo schermo da 12,3” solo per il passeggero che può interagire sia con i comandi centralizzati, sia abbandonarsi allo svago dei video, oscurando la visione al conducente per evitare distrazioni.

I materiali fisici della plancia sono tutti di alta qualità, con ogni superficie morbida al tatto.

A dare la giusta atmosfera ci pensano i profili LED luminosi che corrono lungo tutto l’abitacolo, mentre il sistema Sound System Burmester con i suoi 17 altoparlanti assicura un’esperienza sonora particolarmente avvolgente.

Nella guida di tutti i giorni è decisamente apprezzabile l’attenzione posta al sistema di navigazione.

Infatti, è molto interessante la realtà aumentata del navigatore che aggiunge grafiche 3D alla visione in tempo reale della strada grazie alla fotocamera anteriore.

Quando si deve girare le frecce verdi illuminano la direzione da prendere, senza possibilità di errore, mentre quando si è fermi la telecamera inquadra il semaforo per far notare quando passa da rosso a verde.

Consumi contenuti, costi da Mercedes

Considerando le dimensioni e il peso di una station wagon di razza, i consumi non sono male.

Si viaggia intorno ai 15 km/l in percorsi urbani, si va oltre 20 km in extraurbano, ovviamente usando solo il motore diesel, mentre siamo ai 17 km al litro quando si viaggia in autostrada stando intorno ai 130 km orari.

Insomma nel nostro test generale ci siamo fermati a un buon 6,1 l/100 km.

Parlando di costi, la Mercedes Classe E 300 de è una vettura di fascia alta, per un conducente esigente, che la usa per lunghe percorrenze, più in ambito extraurbano che in città.

Si parte da poco sotto i 90mila euro, fino al top di gamma che supera i 100mila euro per la versione 450d, che monta un sei cilindri mild hybrid da 397 CV.

E la lista di optional è lunga e completa, e fa lievitare il prezzo finale di diverse migliaia di euro.

Scheda tecnica – Mercedes-Benz E 300 de Plug-in Hybrid