Il mondo degli pneumatici all-season continua a evolversi rapidamente, spinto da una domanda sempre più forte di versatilità, sicurezza e prestazioni elevate.
In questo contesto debutta il nuovo Vredestein Quatrac Pro 2, l’ultimo pneumatico ultra-high-performance quattro stagioni sviluppato da Apollo Tyres per il marchio Vredestein.
Il lancio ufficiale è previsto per l’estate 2026 con un progetto che parte da un foglio completamente bianco, una riprogettazione totale di battistrada, materiali e struttura.
L’obiettivo è ottenere uno pneumatico capace di offrire prestazioni elevate su asciutto, bagnato e neve, con un occhio particolare all’efficienza energetica e alle esigenze dei veicoli elettrici.
Un’ambizione non da poco, considerando che il marchio olandese è stato tra i pionieri del segmento all-season già nei primi anni Novanta.
Un progetto sviluppato da zero
Il nuovo Quatrac Pro 2 è stato progettato presso il Global R&D Centre nei Paesi Bassi di Apollo Tyres e verrà prodotto nello stabilimento europeo dell’azienda in Ungheria.
Gli ingegneri hanno adottato un approccio radicale. Invece di adattare uno pneumatico estivo o invernale, ne hanno analizzato i principi fondamentali del comportamento dinamico per creare una piattaforma progettata specificamente per il funzionamento durante tutto l’anno.
Questo ha portato a tre innovazioni tecnologiche come il nuovo design del battistrada direzionale, la mescola di nuova generazione e la struttura completamente ripensata.
Tre elementi che lavorano in sinergia per migliorare sicurezza, efficienza e durata.
Gestione dell’acqua e stabilità
Uno degli elementi più visibili del nuovo pneumatico è il battistrada con disegno direzionale a V, sviluppato appositamente per applicazioni UHP all-season.
Le sue caratteristiche principali sono le scanalature longitudinali profonde, i canali laterali sagomati, la nervatura centrale rigida e le lamelle tridimensionali a incastro.
Questa architettura ha diverse funzioni. Per esempio, le scanalature longitudinali favoriscono il deflusso dell’acqua, aumentando la resistenza all’aquaplaning anche ad alta velocità.
Invece, le scanalature laterali lavorano per mantenere il miglior compromesso tra prestazioni su bagnato e trazione su neve. E la nervatura centrale continua migliora la precisione dello sterzo e la stabilità in frenata su superfici asciutte.
Le lamelle 3D interbloccanti, integrate nella spalla, rappresentano una soluzione tecnica particolarmente interessante.
Infatti, consentono ai blocchi di muoversi per garantire aderenza su neve e ghiaccio, ma si irrigidiscono sotto carico per mantenere stabilità su asfalto asciutto.
Infine, la configurazione multi-pitch riduce la rumorosità di rotolamento, un parametro sempre più importante nell’era delle auto elettriche.
Non a caso, il Quatrac Pro 2 ottiene classe A per la rumorosità esterna nell’etichetta europea.
Resine, polimeri e tecnologia multi-filler
Il cuore del nuovo pneumatico è la mescola di trazione di nuova generazione.
Gli ingegneri di Apollo Tyres hanno sviluppato una formulazione che combina polimeri ad alte prestazioni, resine esclusive e tecnologia multi-filler avanzata.
In questo modo si garantiscono prestazioni costanti in un ampio range di temperature.
Comportamento della mescola
| Condizione | Risultato tecnico |
| Temperature basse | elevata flessibilità e grip |
| Fondi bagnati | frenata ottimizzata |
| Temperature elevate | maggiore rigidità e resistenza all’usura |
| Uso prolungato | stabilità delle prestazioni |
La mescola resta morbida quando serve trazione in inverno e rigida quando serve stabilità in estate. Inoltre, lo pneumatico è certificato 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), marchio che attesta la conformità agli standard ONU per le prestazioni su neve.
Progettato anche per le auto elettriche
Uno degli aspetti più interessanti del Quatrac Pro 2 riguarda la compatibilità con le nuove architetture di mobilità.
I veicoli elettrici e ibridi pongono infatti sfide specifiche agli pneumatici a causa del peso superiore dovuto alle batterie, alla coppia immediata dei motori elettrici, alla maggiore sensibilità alla rumorosità e all’importanza della resistenza al rotolamento.
La nuova mescola e il design del battistrada sono stati ottimizzati proprio per gestire questi fattori, garantendo aderenza costante e stabilità del battistrada anche sotto elevati carichi e coppie elevate.
Inoltre la struttura alleggerita contribuisce a ridurre la resistenza al rotolamento, migliorando autonomia ed efficienza energetica.
Una struttura completamente ripensata
Oltre a battistrada e mescola, il progetto ha coinvolto anche la struttura dello pneumatico.
Il Quatrac Pro 2 introduce una zona tallone più rigida, con un profilo rastremato a doppia conicità, pensato per assicurare un ancoraggio più preciso al cerchio.
Questo elemento migliora la stabilità ad alta velocità, la precisione dello sterzo e la distribuzione delle forze nella carcassa.
A supporto della struttura è stata sviluppata anche una nuova cintura interna, progettata per ottimizzare l’impronta a terra e migliorare la percorrenza chilometrica.
Il risultato è un equilibrio raffinato tra caratteristiche spesso in contrasto, come per esempio la rigidità strutturale e la precisione di guida o ancora il comfort di marcia.
Una gamma fino a 24 pollici
Il nuovo Quatrac Pro 2 sarà disponibile in un ventaglio molto ampio di misure, comprese tra i 17 e i 24”, con una larghezza massima fino a 355 mm, un indice di velocità Y (300 km/h) e sarà disponibile anche su specifiche misure.
Un’offerta completa per essere montata su berline sportive, SUV ad alte prestazioni, veicoli elettrici di fascia premium.
Un posizionamento chiaramente al vertice della categoria UHP all-season.
Una nuova generazione di pneumatici
Con il Quatrac Pro 2, Vredestein dimostra quanto il concetto di pneumatico quattro stagioni sia cambiato negli ultimi anni.
Se un tempo questi prodotti rappresentavano un compromesso tra estivo e invernale, oggi stanno diventando soluzioni altamente specializzate, capaci di offrire prestazioni sempre più vicine a quelle dei pneumatici stagionali.
Il segreto – affermano in Vredestein – sta nella combinazione di materiali avanzati, simulazioni digitali e ingegneria strutturale sofisticata.
Il risultato è uno pneumatico che non cerca più di “fare tutto discretamente”, ma punta a fare tutto molto bene.
E in un mondo automobilistico che corre verso elettrificazione, efficienza e sostenibilità, questa evoluzione potrebbe trasformare definitivamente il ruolo degli pneumatici all-season.
In pratica, non solo affrontare tutte le stagioni, ma farlo senza compromessi.
