Le auto fantasma che punteggiano strade, parcheggi e zone industriali hanno le ore contate. Con l’approvazione definitiva in Senato della nuova legge sui veicoli fuori uso, lo Stato prova a mettere ordine in un problema che per anni è rimasto sospeso tra burocrazia, incuria e rassegnazione.
L’obiettivo è togliere di mezzo centinaia di migliaia di carcasse su quattro ruote che occupano spazio pubblico, inquinano e generano costi.
Un inghippo burocratico
Per capire la portata della svolta bisogna partire dal paradosso che finora ha bloccato molte demolizioni: un’auto poteva essere ridotta a un rottame, senza mercato e magari senza motore, ma se colpita da fermo amministrativo restava iscritta al Pubblico Registro Automobilistico.
In pratica non poteva essere radiata né demolita regolarmente finché il debito non veniva risolto.
Una sorta di limbo che intrappolava mezzi ormai inutilizzabili lasciati marcire, Comuni con le mani legate e registri pieni di veicoli che nella realtà non esistevano.
L’interesse pubblico prima di tutto
La nuova norma ribalta la logica: se un veicolo è tecnicamente fuori uso, l’interesse pubblico alla corretta gestione dei rifiuti e alla pulizia delle banche dati prevale sul blocco fiscale.
La cancellazione dal PRA e la rottamazione diventano possibili anche in presenza di fermo amministrativo, anche se il debito non scompare, ma insegue il proprietario su un altro piano. In altre parole si smette di usare il rottame come una forma di “garanzia” impropria.
Un fenomeno dilagante
La pessima abitudine ad abbandonare le auto ha assunto dimensioni notevoli: in Italia le stime parlano di oltre un milione e mezzo di veicoli sparsi sul territorio nazionale.
E non si tratta solo di un problema estetico perché un’auto lasciata all’aperto per mesi o anni finisce per perdere oli, carburanti e liquidi refrigeranti, con effetti sul suolo e sulle falde.
A questo si aggiungono batterie, plastiche e componenti che richiedono smaltimenti controllati, e ogni rimozione d’urgenza o bonifica pesa sui bilanci pubblici.
Più potere agli enti pubblici
La riforma assegna a Comuni e agli enti proprietari delle strade un ruolo più incisivo: possono attestare che un mezzo rinvenuto è inutilizzabile e avviare la procedura di rimozione anche se il proprietario non si fa vivo.
In caso di pericolo per la sicurezza o per l’ambiente, l’intervento può addirittura essere immediato.
Il percorso tipico parte spesso da una segnalazione di cittadini o forze dell’ordine e se l’auto appare in stato di abbandono, ad esempio senza targhe o con parti mancanti, viene rimossa dal suolo pubblico e portata in deposito.
Qui può restare per un periodo che di norma si aggira attorno ai due mesi, trascorsi i quali, se nessuno la reclama, scatta la fase di radiazione e poi consegna ad un centro autorizzato, dove va in scena la vera trasformazione.
Prima la bonifica, con la rimozione di liquidi e i materiali pericolosi, quindi la demolizione e la separazione dei componenti recuperabili, con metalli, vetro e plastiche che tornano nel ciclo produttivo.
È il lato meno visibile ma più strategico della filiera, quello che lega la rottamazione all’economia circolare.
Chi paga le spese?
Sul fronte dei costi, la legge chiarisce che rimozione, custodia e demolizione sono sostenute dall’ente concessionario della strada, con possibilità di rivalersi sui proprietari.
Un punto delicato, perché i Comuni temono aggravi di spesa, ma allo stesso tempo liberarsi di veicoli che occupano spazio per anni può ridurre esborsi indiretti e contenziosi.
Gli autodemolitori autorizzati spingevano da anni per regole più aderenti alla realtà, lamentando procedure troppo rigide che finivano per favorire l’abbandono irregolare invece della demolizione legale.
Con norme più chiare, sostengono gli operatori, aumenta la tracciabilità e si premiano le imprese che lavorano nel rispetto delle regole ambientali.
Multe salate
Vista dal lato dei cittadini, la norma rende più semplice liberarsi correttamente di un’auto incidentata o non più marciante rivolgendosi a un centro autorizzato, spesso con ritiro a domicilio.
Dall’altro abbandonare un veicolo resta un comportamento sanzionato, con multe pesanti. Insomma, finalmente la scorciatoia di lasciare l’auto in strada può costare molto cara.
Città più pulite
Il successo della riforma dipenderà dall’applicazione concreta, perché servirà uno stretto coordinamento tra amministrazioni, controlli e informazione ai cittadini.
Se il meccanismo funzionerà, il beneficio sarà visibile a tutti, con meno relitti agli angoli delle strade, aree pubbliche più decorose e meno rischi ambientali. Non è una rivoluzione spettacolare, ma una di quelle manutenzioni silenziose che migliorano la qualità della vita.
