Nuova Audi A6: sa sorprenderti sempre

Audi A6 Sedan

Nuova Audi A6: sa sorprenderti sempre – Elegante, tecnologica, confortevole e agile, sono le doti della ottava generazione della berlina premium di Ingolstadt.

Giunta alla quinta generazione, ottava se si considera anche la denominazione Audi 100, la brelina hi-tech tedesca si rinnova pur senza stravolgere eccessivamente il design rispetto alla precedente generazione. Le dimensioni esterne sono leggermente cresciute (un centimetro in lunghezza, per un totale di 494 cm, e di due in larghezza, arrivando così a 189 cm), la piattaforma di base è la stessa già vista su Audi A8 e A7 Sportback, stiamo parlando della MLB Evo, mentre sotto tutti gli altri aspetti la baby ammiraglia dei Quattro Anelli è cambiata e tanto anche.

Sportivamente elegante

Audi A6 Sedan

La scocca in alluminio e acciaio è ben celata da una linea filante, slanciata ed elegante. Tutta la silhouette è stata appositamente studiata per accentuarne il profilo aerodinamico senza intaccarne la sportività e l’eleganza intrinseche di questo modello. Un elemento di discontinuità rispetto alle altre berlinone del Gruppo però c’è ed è la generosa calandra, con dimensioni maggiori rispetto a quelle delle sorelle, affiancata da proiettori ottici a Led dal design inedito mentre al posteriore spiccano i nuovi gruppi ottici e il profilo cromato che li unisce centralmente. Chiudono il cerchio i paraurti sportivi con prese d’aria maggiorate che ne accentuano la sportività senza peggiorarne l’efficienza aerodinamica.

Cosa volere di più

Audi A6 Sedan

Ma è negli interni dove la berlina premium tedesca è cambiata maggiormente. L’elegante e moderna plancia introduce due generosi schermi con feedback tattile, il primo per l’infotainment da 10,1 pollici e il secondo per la climatizzazione da 8,6 pollici, che affiancano il già digitale quadro strumenti (Audi Virtual Cockpit) da 12,3 pollici. Il resto dell’abitacolo è un mix di pregiati materiali, eleganti accostamenti, finiture di elevata qualità e comodi e ben progettati sedili. All’evoluto sistema d’infotainment si affianca un pacchdetto di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida che tengono sotto controllo l’ambiente circostante e consentono il funzionamento dei vari sistemi di assistenza alla guida. Grazie, infatti, a cinque radar, cinque telecamere, 12 sensori a ultrasuoni e uno scanner laser, la nuova Audi A6 ha raggiunto un livello che nulla ha da invidiare alle nuove Audi A7 e A8.

L’era dell’elettrificazione

Audi A6 Sedan

Numerose novità hanno riguardato anche i cuori pulsanti della nuova Audi A6. Tutte le motorizzazioni hanno, infatti, ricevuto l’aiutino dei sistemi mild-hybrid a 48 o 12 Volt, un generatore-starter collegato tramite cinghia che permette non solo l’utilizzo di uno start&stop evoluto già dai 22 km/h ma anche di recuperare fino a 16 cavalli di potenza in frenata per ricaricare la batteria supplementare al litio, di far veleggiare la vettura, spegnendo il motore, a velocità comprese fra 55 e 160 km/h. Un moderno sistema che punta a ridurre i consumi di carburante aiutando il motore in tutte quelle fasi di minore efficienza.

Per tutti i gusti

Audi A6 Sedan

Sotto il cofano della nuova Audi A6 è, inoltre, possibile trovare svariati motori sia benzina che diesel. Sul fronte dei benzina la scelta per ora è obbligata al 55 TFSI, un 3.0 litri V6 da 340 CV, mentre sul lato dei diesel si può optare per la 50 TDI, un 3.0 litri V6 da 286 CV e 620 Nm, per la 45 TDI, un 3.0 litri V6 da 231 CV, o la 40 TDI, un 2.0 litri 4 cilindri da 204 CV abbinato al sistema mild-hybrid da 12 Volt. Tutte le varianti benzina fanno affidamento sul cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti mentre il motori diesel si avvalgono del cambio automatico a convertitore di coppia con 8 rapporti. Stesso discorso per la trazione integrale dove sulle varianti benzina si utilizza il sistema Ultra con frizione elettromagnetica per trasferire, quando necessario, coppia alle ruote posteriori mentre sui motori a gasolio è integrale permanente con un differenziale centrale autobloccante.

La qualità si paga

Audi A6 Sedan

Declinata in 6 diversi allestimenti: base, Sport, Design, Business, Business Sport e Business Design, la nuova Berlinona di Ingolstadt attacca il listino con un prezzo base di 62.100 euro ma può facilmente raggiungere i 67.800 euro, un prezzo tutto sommato giustificato dal ricco contenuto tecnologico di serie: vi sono i fari a led, il clima bizona, il navigatore, la frenata automatica di emergenza e il sistema di mantenimento in corsia. Numerosi e costosi però anche gli optional come: i fari a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici, le quattro ruote sterzanti, le sospensioni pneumatiche adattive, il pacchetto S line exterior e la trazione integrale permanente quattro con differenziale sportivo.

Tremendamente agile

Audi A6 Sedan

Ciò che sorprende maggiormente una volta seduti a bordo della nuova Audi A6 è la sua sbalorditiva agilità nonostante le dimensioni di quasi cinque metri di lunghezza e il peso che sfiora le due tonnellate. L’ottimo lavoro delle sospensioni pneumatiche, dell’asse posteriore sterzante, dello sterzo parametrico, della trazione integrale e del telaio rigido m soprattutto leggero, portano la berlina premium tedesco a restituirti sempre un comfort senza pari in tutte le situazioni, un piena stabilità alle alte velocità e una rapidità di svolta unica tanto negli angusti spazi cittadini quanto nei cambi di direzione su una panoramica strada collinare.

Audi A6 Sedan

A bordo il silenzio regna sovrano e si viaggia coccolati dai numerosi dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida, riducendo di molto il quotidiano stress generato dalla guida in mezzo al traffico congestionato. Sia i propulsori benzina che quelli diesel spingono con estrema facilità erogando un buon quantitativo di coppia pur senza essere eccessivamente assetati di carburante. Entrambi i cambi, a doppia frizione e a convertitore di coppia, non deludono ne per velocità e comfort di cambiata ne per logica di funzionamento. Qualche piccola imprecisione, infine, ha interessato il sistema di mantenimento della carreggiata con una non precisissima entrata in funzione per essere un sistema pronto per la guida autonoma di livello 3.