MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Prodotta in soli 500 esemplari numerati, racchiude l’impareggiabile storia delle MV Agusta, a cominciare dai gruppi ottici tondi che rappresentano una citazione del passato.

Uno degli elementi più caratterizzanti dal punto di vista tecnico e stilistico sono le ali aerodinamiche, il cui studio segna un nuovo paradigma nella progettazione e nello sviluppo dei nuovi modelli MV Agusta.

Oltre alla fondamentale ricerca del miglior coefficiente Cx, l’attenzione degli ingegneri si è concentrata anche sull’ottimizzazione del carico verticale (Cz), con importanti benefici sulla dinamica di guida.

Le ali non sono soltanto elementi dal forte impatto estetico, ma risultano perfettamente integrate nella complessiva gestione fluidodinamica.

Già nel 1972 MV Agusta aveva adottato soluzioni aerodinamiche simili per le sue moto da Gran Premio dalle quali la Superveloce 1000 Serie Oro trae l’ispirazione.

Il materiale scelto per dare forma estetica alla Superveloce 1000 Serie Oro è la fibra di carbonio declinata in due differenti lavorazioni, stampato in pressa e laminato.

Sono 41 i componenti realizzati in composito, dal sostegno della Dashboard al paracatena, passando per l’intera carenatura e altri componenti presenti nel kit a corredo.

L’omaggio alla leggendaria F4 di Massimo Tamburini è evidente anche nella scelta dello scarico con terminale a 4 uscite in titanio sviluppato da Akrapovic appositamente per la Superveloce 1000 Serie Oro.

La Superveloce 1000 Serie Oro un quattro cilindri in linea con distribuzione 16 valvole radiali in titanio, bielle forgiate in titanio, e camme trattate DLC.

Il controllo dell’impennata (Front Lift Control), disinseribile, funziona sulla base dei dati raccolti dalla piattaforma inerziale.

Ottimizza l’impennata mantenendola a un angolo ottimale al fine di sfruttare al meglio l’accelerazione. Questo aiuto al pilota lavora di pari passo con il Launch Control.

Quattro i Riding Mode, di cui tre preimpostati (Rain, Sport, Race) e uno personalizzabile dal motociclista (Custom).

In questa modalità al pilota è consentito settare a proprio piacimento i parametri relativi a: sensibilità dell’acceleratore, coppia motore, freno motore, risposta motore, limitatore e settaggio sospensioni elettroniche.

Il cambio elettronico MV EAS 4.0 (Electronically Assisted Shift Up&Down) funziona sia nell’innesto dei rapporti superiori, sia in scalata anche a gas aperto.

L’acceleratore Ride by Wire, con algoritmo di gestione della coppia, si caratterizza per la disponibilità sul comando del gas della corsa negativa, la quale permette di disinserire il Cruise Control, elemento di serie anche sulla Superveloce 1000 Serie Oro.

Il telaio a traliccio in tubi di acciaio ad alta resistenza è integrato da piastre in alluminio in cui ruota il forcellone monobraccio, anch’esso in lega di alluminio.

L’altezza del perno è regolabile.

La Superveloce 1000 Serie Oro monta sospensioni elettroniche Öhlins.

All’anteriore una up-side-down da 43mm con escursione di 120mm, steli trattati TiN e idraulica regolabile elettronicamente per compressione, estensione e con una regolazione del precarico della molla manuale.

Il pacchetto sospensioni comprende anche un ammortizzatore di sterzo Öhlins elettronico in grado di regolare automaticamente l’intervento, ma anche con una modalità di regolazione manuale lasciando al pilota la decisione del set-up migliore per le proprie esigenze.

Al posteriore, il sistema di sospensioni è completato da un mono ammortizzatore, anch’esso Öhlins, da 36mm di diametro con escursione di 120mm.

Anche al posteriore la sospensione è elettronicamente regolabile per precarico, estensione e compressione.

I freni sono Brembo, con dischi anteriori da 320mm con flangia in alluminio e pinze radiali Stylema a 4 pistoncini, di diametro 30mm, azionate da una pompa radiale, anch’essa Brembo.

Al retrotreno si trova un disco da 220mm su cui morde una pinza Brembo a 2 pistoncini dal diametro di 34mm.