BorgWarner si è aggiudicata lo sviluppo di un differenziale trasversale elettrico (eXD) per conto di un importante OEM cinese.
La soluzione eXD è progettata per un sistema a 48 V ed è integrata nell’architettura elettrica ed elettronica (E/E) a 48 V del cliente.
La prima applicazione eXD a 48V di BorgWarner
Questo programma amplia le capacità dell’azienda nella gestione della coppia per i veicoli elettrici, nella cui continua evoluzione sul mercato richiede architetture E/E a livelli di efficienza più elevati e a una maggiore integrazione.
Un’architettura elettrica a 48V offre vantaggi quali una maggiore efficienza energetica, costi ottimizzati per il cablaggio e i componenti e il supporto per applicazioni a potenza più elevata.
Sfruttando questa architettura, l’eXD di BorgWarner è progettato per controllare dinamicamente la distribuzione della coppia tra le ruote, migliorando la maneggevolezza e la trazione del veicolo, mantenendo al contempo un equilibrio tra prestazioni, sicurezza ed efficienza del sistema.
Isabelle McKenzie, vicepresidente di BorgWarner Inc. e presidente e direttore generale della divisione Drivetrain and Morse Systems:
“Riteniamo che la tecnologia eXD di BorgWarner migliori la maneggevolezza e la stabilità del veicolo in un’ampia gamma di condizioni di guida”.
“L’aggiudicazione del nostro primo programma eXD a 48 V dimostra la nostra capacità di adattare tecnologie collaudate di gestione della coppia alle nuove architetture elettriche”.
“Sfruttando un sistema a 48 V, l’eXD dovrebbe migliorare l’utilizzo dell’energia, l’efficienza del sistema e l’affidabilità, il che migliorerà l’esperienza di guida per gli utenti di veicoli elettrici”.
L’eXD di BorgWarner è progettato per regolare dinamicamente il controllo dello slittamento in base alle condizioni di guida in tempo reale e allo stato del veicolo, favorendo la stabilità durante la guida ad alta velocità, le accelerazioni rapide e le curve strette.
L’eXD è inoltre progettato per garantire prestazioni di manovrabilità costanti in condizioni di grip variabili.
Su strade asciutte, un grip maggiore consente una migliore aderenza permettendo all’eXD di trasferire una coppia maggiore alle ruote esterne per una migliore direzionalità in traiettoria curva.
Su fondi stradali a basso attrito, come ghiaccio, neve o fango, il sistema è progettato per rilevare rapidamente lo slittamento delle ruote e limitare la trasmissione della coppia ad esse, ridistribuendo la forza motrice alle ruote con una migliore trazione per mantenere la stabilità e il controllo.
