Mercato dell’auto europeo, l’elettrico (quasi) batte il termico

Nel primo semestre del 2025, il mercato automobilistico europeo ha registrato una lieve flessione delle vendite.

Infatti le immatricolazioni totali sono calate dell’1,9% rispetto allo stesso periodo del 2024.

Tuttavia, a colpire è soprattutto la continua evoluzione del mix motorizzazioni: secondo i dati diffusi dall’ACEA crescono elettriche e ibride, mentre benzina e diesel segnano un deciso arretramento.

BEV in crescita contenuta, ma strutturale

Con 869.271 nuove immatricolazioni nel mercato europeo, le vetture 100% elettriche rappresentano ora il 15,6% del mercato UE, in crescita rispetto al 12,5% del primo semestre 2024.

Germania (+35,1%), Belgio (+19,5%) e Paesi Bassi (+6,1%) sono i traini della crescita, mentre la Francia si distingue in negativo con un calo del 6,4%.

Dal punto di vista tecnico, la penetrazione delle BEV è ancora distante dagli obiettivi di decarbonizzazione previsti dal pacchetto Fit for 55.

Le cause principali sono la carente infrastruttura di ricarica pubblica (soprattutto nei Paesi del Sud Europa), i prezzi medi ancora elevati – nonostante l’ingresso di nuovi competitor cinesi a basso costo – e l’incertezza normativa su incentivi e tasse di circolazione future.

Ibride, il compromesso che convince

Le auto ibride non plug-in continuano a dominare.

Con 1.942.762 unità immatricolate e una quota del 34,8% si confermano la scelta più popolare tra i consumatori europei.

L’Italia contribuisce con una crescita del +10%, ma sono Francia (+34,1%) e Spagna (+32,8%) a guidare la corsa.

Tecnicamente, queste powertrain risultano vantaggiose perché non necessitano di ricarica esterna, sono compatibili con le attuali infrastrutture e abitudini d’uso, offrono riduzioni significative dei consumi urbani grazie alla frenata rigenerativa e alla gestione intelligente dell’energia.

Plug-in Hybrid, il boom grazie a Germania, Italia e Spagna

Sorprende il +19,5% di crescita annua nei PHEV, con 469.410 unità.

Questi modelli, pur criticati per le emissioni reali più alte del dichiarato, risultano appetibili per flotte aziendali e utenti urbani grazie a incentivi e accesso alle ZTL.

La quota di questa alimentazione cresce in particolare in Germania (+55,1%), Spagna (+82,5%) e Italia: +56,3%.

Da un punto di vista ingegneristico, i PHEV sono un ponte verso l’elettrico puro, con pacchi batteria da 10–20 kWh e autonomia elettrica reale fra 40 e 80 km, ideale per l’uso urbano giornaliero.

Fine corsa per benzina e diesel?

Il termico tradizionale è in rapido declino nel mercato europeo.

Le vetture esclusivamente a benzina calano del 21,2%, con quota al 28,4%, mentre i Diesel perdono il 28,1%, con quota al 9,4%.

La Francia guida il crollo della benzina con un -33,7%, seguita da Germania (-27,8%), Italia (-17,2%) e Spagna (-13,4%).

Sul piano tecnico, l’evoluzione normativa Euro 7 e la diffusione delle zone a basse emissioni (LEZ) penalizzano questi motori.

I costi per l’omologazione e la post-trattazione dei gas (SCR, DPF, GPF) diventano sempre meno sostenibili per i segmenti medi e compatti.

Verso un nuovo equilibrio

Ecco il mix propulsori in UE nei primi sei mesi del 2025.

La quota combinata dei powertrain elettrificati (BEV + PHEV + HEV) raggiunge il 58,8%, per la prima volta superando stabilmente quella dei termici puri.

Il mercato, pur tra incertezze macroeconomiche e rallentamento della domanda complessiva (-7,3% a giugno), sta dunque realmente cambiando pelle, con una forte polarizzazione fra le tecnologie full electric e le soluzioni di transizione a basso impatto.

Il 2025 sarà l’anno dell’ibrido “ponte”?

Gli ultimi dati suggeriscono che l’ibrido, soprattutto nella sua declinazione non plug-in, è la tecnologia di compromesso che ha conquistato il mercato.

Tuttavia, se le BEV vogliono imporsi, occorrerà accelerare su infrastrutture interoperabili e capillari di ricarica rapida, riduzione dei costi delle batterie (target <100 €/kWh) e incentivi stabili e mirati su emissioni e cicli d’uso reali (WLTP city-based).