Hyundai è uno dei brand oggi più attivi sul fronte dell’elettrificazione. Offre infatti diverse soluzioni a zero emissioni, pensate per le più svariate necessità. Proprio per questo fa affidamento a differenzi soluzioni tecnologiche, proprio per dare vita a modelli in grado di adattarsi ai diversi modi in cui può essere utilizzata una vettura elettrica.
400 Volt
Per muoversi in città in modalità completamente elettrica c’è la Inster, che si dimostra perfetta per la guida urbana non soltanto per le sue dimensioni compatte, ma anche e soprattutto per la sua piattaforma a 400 Volt, perfettamente tagliata per questo tipo di utilizzo.
Questa, infatti, permette di contenere il peso della vettura, pur assicurando buoni tempi di ricarica e autonomie più che adeguate alla guida cittadina. Basti pensare che la Inster può essere caricata fino ad una potenza massima di 120 kW e con la batteria da 49 kWh si percorrono fino a 370 km con un “pieno” di energia. E se invece con l’auto elettrica si intende uscire dalla città e percorrere tanti chilometri?
800 Volt
In tal caso Hyundai punta su una piattaforma completamente diversa, con tecnologia a 800 Volt. Questo, permette di limitare le perdite durante le fasi di ricarica e ridurre il tempo che è necessario passare alla colonnina. Grazie a questa tecnologia, infatti, le Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6 sono in grado di accettare energia fino ad una potenza massima di 240 kW.
In questo modo bastano meno di 20 minuti per passare dal 10 all’80% di carica attraverso una colonnina fast come le Ionity che abbiamo avuto modo di utilizzare durante il nostro test con la rinnovata Ioniq 5 in allestimento NLine, tra Milano e Vercelli. Così facendo, anche effettuare viaggi lunghi diventa più pratico, permettendo di ricaricare velocemente e limitare drasticamente il tempo di sosta. Cosa che, una volta che l’infrastruttura di ricarica ultrafast sarà ulteriormente sviluppata, diventerà ancora più facile.
Arriva la NLine
A proposito della Ioniq 5, proprio in questo periodo fa il suo debutto il restyling del modello, che porta all’esordio alcune importanti novità, su tutte l’ingresso a listino dell’allestimento NLine. Questo si caratterizza per uno stile sportiveggiante, che attraverso i nuovi paraurti, strizza un po’ l’occhio alla più cattiva Ioniq 5 N da oltre 600 CV.
Novità anche all’interno dell’abitacolo, dove è stata rivista la struttura del tunnel centrale, ora caratterizzato da una forma tutta nuova, che libera ulteriore spazio tra i sedili, donando all’abitacolo una maggiore sensazione di spaziosità. Elemento di spicco, poi, è il nuovo volante, direttamente ereditato proprio dalla N. Novità anche dal punto di vista tecnico, con l’esordio di una nuova batteria che dai precedenti 77 kWh passa agli attuali 84 kWh, assicurando autonomie che arrivano a oltre 500 km.
