Gli ingegneri Ford hanno lavorato a livello globale per rendere fruibile dai clienti di tutto il mondo le prestazioni della nuova Mustang Mach-E.
In particolare per i clienti europei, il team Ford ha utilizzato il Testing Facility di Ford a Lommel, in Belgio per adattare le reazioni di sospensioni, sterzo, propulsore e le caratteristiche delle varie tecnologie di assistenza alla guida specificamente pe ri gusti europei.
“Grazie alle tecnologie odierne possiamo personalizzare un veicolo nel mondo virtuale in modo che i nostri primi prototipi siano già sulla buona strada per offrire il giusto carattere. Tuttavia, l’ultimo 10%, il più critico, può essere definito solo su strada”, ha affermato Geert Van Noyen, Manager, Vehicle Dynamics, Ford Europa. “La piattaforma elettrica equilibrata e reattiva di Mustang Mach-E ci ha permesso di personalizzarne al massimo l’esperienza di guida, sia sulle tortuose strade di montagna Trollstigen della Norvegia, sia sulle autostrade tedesche ad alta velocità ma anche per le strade sconnesse inglesi”.
La sportività di Mustang Mach-E è affidata ai potenti motori elettrici che alimentano le ruote e la batteria situata centralmente, sotto il pianale tra i due assi, per garantire un baricentro basso.
Gli oltre 100 km di pista del Centro Prove di Lommel ricreano le diverse superfici stradali, dal pavé belga ai ciottoli francesi, e presentano repliche di superfici stradali di Paesi tra cui Regno Unito, Germania e Spagna.
Le strade europee tipicamente più strette e tortuose di quelle americane, con limiti di velocità più elevati rispetto a quelle di altri Continenti, richiedono elementi di guida specifici, con lo sterzo preciso e reattivo supportato da una taratura specifica di ammortizzatori, molle e barre antirollio delle sospensioni.
Anche gli pneumatici sono stati scelti appositamente per offrire sempre l’equilibrio ideale tra aderenza e comfort di marcia sull’ampia varietà di superfici stradali e condizioni meteorologiche del Continente europeo.
La valutazione delle caratteristiche di guida ad alta velocità del SUV elettrico si è svolta sulle autostrade tedesche e sul circuito sopraelevato lungo 4.2 km di Lommel, a 220 km/h.
“Guidare in modalità elettrica significa mantenere all’interno di Mustang Mach-E un comfort acustico elevato e questo rende ancora più importante impedire che rumori e vibrazioni indesiderati possano raggiungerlo”, ha aggiunto Van Noyen.
Le tecnologie di assistenza alla guida, tra cui Adaptive Cruise Control con Stop & Go, Speed Sign Recognition e Lane Centring, sono in grado di interpretare i segnali e le indicazioni stradali in tutto il Continente, per garantire ai conducenti di beneficiare della stessa esperienza di guida intuitiva e senza stress, indipendentemente da dove vivano, lavorino o siano in vacanza.
Il sistema di trazione integrale di Mustang Mach-E applica la coppia in modo indipendente all’asse anteriore e posteriore, per migliorarne l’accelerazione e la maneggevolezza. I conducenti possono scegliere tra le modalità di guida Whisper, Active e Untamed. Ogni modalità offre driving dynamics specifici, arricchiti da un’esperienza sensoriale distintiva, come l’illuminazione interna e le animazioni nel pannello di controllo.
In condizioni reali, nella versione con trazione integrale e batteria extended range e un’autonomia stimata di 540 km (WLTP), Mustang Mach-E ha superato le aspettative di efficienza, viaggiando ininterrottamente da Oslo a Trondheim per 484 km e terminando il viaggio con il 14% di capacità residua della batteria.
Nella versione con trazione posteriore e batteria extended range, l’autonomia stimata è di 610 km secondo il protocollo WLTP.
I tempi di ricarica di Mustang Mach-E sono migliorati di quasi il 30% rispetto alle prime stime, raggiungendo, nella versione con trazione posteriore e batteria extended range, un’autonomia media di 119 km con soli 10 minuti di ricarica, utilizzando una stazione IONITY.
