Con il proprio progetto di mobilità a zero emissioni, Renault partecipa in qualità di sponsor ufficiale al Festival dell’Energia di Lecce, importante appuntamento annuale per i protagonisti del settore energetico, che si svolge nella città pugliese dal 20 al 23 maggio. Un’occasione di confronto e dibattito sui temi dell’energia, con un’attenzione crescente alla sostenibilità dello sviluppo di tale industria, e al suo legame con il mondo della mobilità e del trasporto. Con la sua presenza al Festival dell’Energia di Lecce, Renault punta i riflettori sulla propria visione di mobilità del prossimo futuro, lo sviluppo dei veicoli elettrici, la soluzione più efficace, in virtù delle loro zero emissioni, per il rispetto dell’ambiente e per offrire a tutti una mobilità sostenibile.

Due gli appuntamenti che vedranno Renault protagonista dei dibattiti.

Venerdì 21 maggio nell’ambito della tavola rotonda dal titolo “Auto elettriche: le aziende locali e le infrastrutture per la ricarica”, in programma dalle 9,00 alle 13,30 presso la Sala della Torre del Castello Carlo V in viale XXV Luglio, Marie de Saint-Cheron, Direttore Public Affairs VE di Renault, illustrerà come il contesto energetico e la crisi ambientale offrano oggi l’opportunità di una svolta nella mobilità e negli effetti da essa prodotti nell’ambiente. Una svolta da realizzarsi mediante un’efficace collaborazione fra costruttori automobilistici, società energetiche ed amministrazioni, ma anche attraverso standardizzazioni tecnologiche e politiche di supporto all’acquisto dei veicoli e alla installazione e diffusione delle infrastrutture di ricarica, che favoriscano uno sviluppo omogeneo e strutturato della mobilità elettrica in Europa.

Sabato 22 maggio nel dibattito “Come ci sposteremo nel futuro?”, che si svolgerà dalle 19,30 alle 20,30 presso i Chiostri Teatini in via Vittorio Emanuele, Andrea Baracco, Direttore Comunicazione e Public Affairs di Renault Italia, illustrerà nel dettaglio il nuovo paradigma di mobilità urbana sostenibile, sul quale Renault s’impegna: rendere l’auto elettrica una soluzione disponibile, conveniente ed allettante per il più ampio numero possibile di automobilisti. Un concetto di auto elettrica popolare, destinata a una larga diffusione sul mercato e non un prodotto di nicchia o di apparenza.

Con tale obiettivo, Renault ha dato vita a un progetto di sviluppo delle “zero emissioni” senza precedenti, con 4 miliardi di euro di investimenti e un team dedicato di 2.000 persone. E fra il 2011 e il 2012 Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di 4 veicoli elettrici, (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), adatti a rispondere alle più diversificate esigenze di utilizzo privato e professionale:

–       Twizy Z.E., soluzione di mobilità urbana innovativa, con 4 ruote, 2 posti in linea ed una carrozzeria avvolgente, ideale per gli spostamenti in città;

–       Fluence Z.E., berlina raffinata del segmento C, che consente di trasportare comodamente 5 persone;

–       Kangoo Z.E., furgonetta elettrica, destinata a flotte ed operatori professionali, ideale per il trasporto merci in città;

–       Zoe Z.E., berlina compatta e versatile del segmento B.

La gamma Renault Z.E. sarà dotata di una tecnologia di batterie agli ioni di litio all’avanguardia, che fornirà un’autonomia di circa 160 chilometri, adatta a soddisfare la maggiorparte delle esigenze di mobilità urbana, se si considera che l’87% degli Europei percorre meno di 60 km al giorno.

Tre le modalità di ricarica su cui Renault sta parallelamente lavorando:

–       ricarica standard – il classico plug-in direttamente alla presa domestica da 220 V o alle colonnine di ricarica pubbliche (ricarica in 6-8 ore);

–       ricarica rapida, in grado di rifornire il veicolo, in un arco di tempo contenuto (20-30 minuti), mediante apposite colonnine a 400V;

–       innovativo sistema di sostituzione delle batterie, “Quick Drop”, presso apposite stazioni di servizio in cui effettuare la sostituzione rapida (3 minuti) della batteria scarica con una nuova.

L’obiettivo di Renault è democratizzare la tecnologia dei veicoli elettrici e renderla accessibile a tutti. In questa prospettiva, Renault proporrà il veicolo elettrico ad un prezzo paragonabile a quello di un veicolo termico con motore diesel, equivalente per dimensioni e livello di equipaggiamento. E introdurrà formule innovative, che prevedono la possibilità di acquistare o noleggiare l’auto e di sottoscrivere un abbonamento per il noleggio della batteria e per nuovi servizi di mobilità utili a facilitare la vita degli utenti. A questi benefici occorre aggiungere, inoltre, la sensibile riduzione dei costi di manutenzione legati all’assenza, nel motore elettrico, di componenti soggetti a periodica revisione e sostituzione (olio, filtri, candele, bobine, etc…). Renault poggia il proprio obiettivo di sviluppo di massa della mobilità elettrica a zero emissioni su una rete di partnership con governi, amministrazioni locali e società energetiche, che hanno tutti un ruolo determinante nel creare le condizioni strutturali, economiche ed operative di sviluppo dei veicoli elettrici. Per preparare quindi la commercializzazione della propria gamma di veicoli a zero emissioni a partire dal 2011, Renault ha già siglato, nell’ambito dell’Alleanza con Nissan,  più di 50 accordi, e di ulteriori se ne aggiungono progressivamente e costantemente in tutto il mondo. Anche in Italia, Renault è impegnata nello studio di partnership con le principali amministrazioni comunali e compagnie elettriche, nella prospettiva di realizzare progetti congiunti per la mobilità a zero emissioni, promuovere i veicoli elettrici e sviluppare le idonee infrastrutture. Renault è oggi l’unico gruppo automobilistico ad aver siglato accordi in tale ambito con i due principali operatori energetici in Italia. Un protocollo d’intesa è stato siglato nei mesi scorsi tra Renault ed Enel, per lo sviluppo congiunto di soluzioni integrate per la mobilità elettrica nei più diversi ambiti di applicazione: compatibilità tecnica tra l’infrastruttura di ricarica e i veicoli elettrici, offerte integrate di prodotti e servizi, analisi delle diverse tecnologie di ricarica e dei servizi associati all’infrastruttura di ricarica, studio del ciclo completo di vita della batteria e del suo eventuale impiego come sistema di accumulo di energia, sviluppo di progetti pilota in Italia in aree in corso di identificazione. Un accordo è stato siglato da Renault anche con A2A, multiutility leader nella distribuzione dell’elettricità in Lombardia, per sperimentare dapprima e in seguito diffondere su più ampia scala un sistema di trasporto pubblico e individuale a zero emissioni. L’accordo prevede la realizzazione di un progetto pilota (progetto E-MOVING) fra metà 2010 e metà 2011 nelle città di Milano e Brescia. Una flotta di veicoli 60 Renault Z.E. (Kangoo Express Z.E. e Fluence Z.E.) sarà messa a disposizione di clienti privati e società pubbliche e private e un’infrastruttura di 270 punti di ricarica sarà implementata nelle due città. L’obiettivo è di testare le diverse componenti del modello operativo di mobilità elettrica elaborato in partnership da Renault e da A2A: tecnologia e dislocazione dell’infrastruttura di ricarica, processi e soluzioni commerciali connessi alla vendita o leasing dei veicoli elettrici, interazione fra la rete di ricarica e i veicoli stessi, fornitura di energia elettrica per l’alimentazione dei veicoli e sistemi di fatturazione ad essa collegata, manutenzione dei veicoli elettrici.

* L’utilizzo dell’espressione “zero emissioni” nel presente documento, ogni volta che ricorre, è da intendersi solo in fase di utilizzo del veicolo.

Tale bilancio è a favore dei veicoli elettrici, anche nel caso in cui si analizzi il ciclo completo dal pozzo alla ruota delle emissioni di gas serra (in termini di CO₂ equivalente) che può variare in funzione dell’origine della produzione elettrica. Con una produzione di elettricità nucleare o rinnovabile (idraulica, eolica e fotovoltaica), l’intero ciclo dal pozzo alla ruota di un’automobile elettrica è praticamente a zero emissioni; ma anche considerando l’attuale mix produzione di elettricità in Europa e in Italia, i veicoli elettrici risultano essere la soluzione di mobilità più eco-compatibile, poiché le emissioni di CO₂ risultano dimezzate rispetto ad una motorizzazione termica.

La saga Clio continua!

Da ormai vent’anni, Clio rivendica con orgoglio il suo posizionamento, illustrato dal famoso slogan “Ha tutto di una grande”. Il modello ha sedotto, fino ad oggi, oltre 10 milioni di clienti nel mondo intero per le sue doti di comfort, versatilità e sicurezza, e per un livello di equipaggiamento all’altezza delle berline del segmento superiore. Unico modello ad aver ottenuto, per ben due volte, il titolo di “Auto dell’Anno”, Clio ha imposto nuovi standard nel segmento delle piccole. All’avanguardia in tema di sicurezza, è stato il primo modello del segmento B ad ottenere le 4 stelle e, successivamente, le 5 stelle ai crash-test EuroNCAP. Infine, la rigorosa qualità di produzione la rende una delle auto più affidabili del segmento. Per festeggiare il suo 20° anniversario, Renault propone, per Nuova Clio, una Serie Limitata esclusiva, firmata “20^th” sulle 3 carrozzerie (3 porte, 5 porte e SporTour) e su Nuova Clio Renault Sport. Esternamente, l’auto si distingue per il badge “20^th” sui montanti delle porte anteriori, per la tinta Nero brillante sulla fascia centrale del paraurti anteriore e per gli specchietti Nero Nacré. Nuova Clio Renault Sport adotta, per l’occasione, un’esclusiva livrea bicolore: Bianco Ghiaccio Nacré e Nero Brillante. Internamente, la Nuova Clio 20th Anniversario presenta un abitacolo più raffinato ed esclusivo, caratterizzato da una plancia con doppie impunture, console centrale e bocchette di aerazione Grigio Antracite e dalle soglie delle portiere firmate “20^th”.

Gli equipaggiamenti non sono da meno: Nuova Clio “20^th” Anniversario propone, infatti, il sistema Carminat TomTom^®, il climatizzatore manuale o automatico, il limitatore/ regolatore di velocità, l’impianto Radiosat 80W CD MP3 ed i fari fendinebbia. Il prezzo di Nuova Clio “20^th” Anniversario parte da 13.100 euro, mentre Nuova Clio R.S. “20^th” Anniversario sarà proposta al prezzo unico di 25.600 euro, vernice speciale inclusa.

SERIE LIMITATA “20^th” ANNIVERSARIO PER CELEBRARE I 20 ANNI DI CLIO

Dal 1990, Clio continua ad animare il segmento B

Degna erede della 4 CV e della R5, dal 1990 Renault Clio ha segnato la sua epoca. Rivendicando il suo storico posizionamento, “ha tutto di una grande”, l’auto ha svolto un ruolo trainante all’interno del segmento B, alzandone gli standard ad ogni nuova generazione. In 20 anni, Clio ha saputo conquistare oltre 10 milioni di automobilisti in oltre 100 Paesi con il suo design, ma anche con le sue doti di comfort, versatilità e sicurezza, ed un livello di equipaggiamento degno delle berline del segmento superiore. Grazie a tali qualità, può vantarsi di essere, a tutt’oggi, l’unico modello ad aver ottenuto per due volte il titolo di “Auto dell’Anno”: la prima volta nel 1991, al lancio di Clio I, e la seconda nel 2006, con New Clio. Autentica pioniera del suo segmento, Clio ha progressivamente imposto nuovi standard in materia di sicurezza: è stata, infatti, la prima auto del segmento ad ottenere le 4 stelle ai crash-test Euro NCAP, nel 2000, ed è stata sempre la prima a conquistare, nel 2005, le 5 stelle Euro NCAP. Infine, la rigorosa qualità di produzione rende Renault Clio una delle auto più affidabili del segmento. Per celebrare i 20 anni del suo best-seller, Renault lancia una Serie Limitata esclusiva, firmata “20^th” Anniversario, proposta sulle versioni 3, 5 porte e SporTour, ed estesa a Nuova Clio Renault Sport.

Nuova Renault Clio “20^th” Anniversario

Nuova Renault Clio “20^th” Anniversario si distingue per lo specifico badge “20^th” sui montanti centrali, per la tinta Nero brillante sulla fascia centrale del paraurti anteriore e per gli specchietti Nero Nacré. Le modanature laterali e le maniglie esterne delle porte sono in tinta carrozzeria. Nell’abitacolo, la plancia, con lavorazione ad effetto pelle, presenta una doppia impuntura, perfettamente abbinata alla console centrale e alle bocchette di aerazione Grigio Antracite. La firma “20^th” è presente anche sulle soglie delle porte anteriori. Sviluppata a partire dal livello di equipaggiamento Dynamique, Nuova Renault Clio “20^th” Anniversario è equipaggiata, di serie, con il navigatore Carminat TomTom^®, il climatizzatore manuale (automatico su R.S. 20^th Anniversario), il limitatore/ regolatore di velocità, l’impianto Radiosat 80W CD MP3 ed i fari fendinebbia. Il navigatore Carminat TomTom^® propone la tecnologia IQ Routes™ ed il sistema Advanced Lane Guidance per una guida intelligente che prende in considerazione le informazioni statistiche sul traffico in funzione dell’ora e del giorno della settimana.

Nuova Clio “20^th” Anniversario propone una gamma di sei tinte:

• una tinta opaca: Bianco Ghiaccio;
• cinque tinte metallizzate: Blu Grigio, Nero Nacré, Grigio Platino, Rosso Dynamico e Grigio Cassiopea.

Nuova Clio “20^th” Anniversario riprende le motorizzazioni proposte sulla versione Dynamique, che le consentono di fregiarsi della firma Renault eco².

Nuova Renault Clio R.S. “20^th” Anniversario

La carrozzeria presenta un’esclusiva livrea bicolore, con tetto, spoiler e diffusore posteriori neri, nettamente in contrasto con l’inedita tinta Bianco Ghiaccio Nacré inaugurata da questa versione. La fascia anteriore nero brillante e la lama tipo F1 antracite esaltano il gioco dei contrasti del paraurti anteriore. Il diffusore posteriore presenta, a sua volta, una tinta Nero Brillante, mentre i retrovisori antracite sono abbinati alla lama aerodinamica tipo F1. Nuova Clio R.S. “20^th” Anniversario è equipaggiata con cerchi in lega 17” Be Bop diamantati. Il badge “20^th” è riportato sui montanti delle porte. La plancia, con doppia impuntura, e le bocchette di aerazione in cromo satinato sottolineano l’atmosfera interna lussuosa. Nuova Clio R.S. “20^th” Anniversario adotta sellerie specifiche in tessuto grigio argento e copri-tappetini anteriori. Nuova Clio R.S. “20^th” Anniversario propone diversi equipaggiamenti, molti dei quali volti ad un maggior comfort di bordo, come il climatizzatore automatico, il navigatore Carminat TomTom^®, i retrovisori ripiegabili elettricamente, gli alzacristalli con comando ad impulso e l’impianto Radiosat 80W CD MP3. In tema di sicurezza, Nuova Clio R.S “20^th” Anniversario propone il limitatore/ regolatore di velocità, fari a visibilità laterale ed airbag laterali a tendina.

Presentata al Salone di Ginevra del 1990, primo grande successo del designer francese Marcel Botton, Renault Clio ebbe il difficile compito di sostituire la Supercinque, una delle utilitarie più vendute in Europa, ma divenuta ormai incapace di sostenere la concorrenza di auto dal design più innovativo. Il nome Clio, derivato dalla mitologia greca, interruppe la precedente serie numerica (R4,R5,R12, etc). Eletta Auto dell’Anno 1991, Clio rispondeva esattamente alle esigenze del mercato di quegli anni: piccola, compatta ed economica nella gestione ma in grado di offrire comfort e finiture nonché un comportamento su strada propri del segmento superiore. Rispetto alla Supercinque, Clio presentava una scocca caratterizzata da una grande rigidità, volta a migliorare la precisione di guida e a ridurre il livello di rumorosità e vibrazioni. Buona cura era stata posta anche nel trattamento contro la corrosione, causa di diversi problemi sulle vetture del decennio precedente. A partire dal 1990, Renault realizzerà tre generazioni di Clio, diverse soprattutto per la linea, che diventa sempre più dolce ed arrotondata, e per le dimensioni maggiori della terza generazione. La prima serie fu prodotta dal 1990 al 1998, la seconda dal 1998 al 2005, mentre l’attuale è nata nel 2005, evolvendosi grazie a un significativo restyling avvenuto nel 2009.

LA SAGA CLIO

CLIO I (maggio 1990): LA PICCOLA CHE GIOCA A FARE LA GRANDE

Lunghezza: 3.71 m; bagagliaio: 265 dm³ VDA

L’idea alla base del design di Clio I era quella di un’auto che esprimesse modernità senza risultare aggressiva: dinamismo come sinonimo di robustezza. Realizzare, quindi, una vera auto “da vivere”, che avesse l’ambizione di diventare il riferimento per la categoria. Capitalizzando l’esperienza realizzata con la R19, Clio si pone come “alto di gamma” nell’universo delle piccole, sostituendo le versioni cuore di gamma ed alto di gamma dell’R5. Le versioni base dell’R5, la Five e la Campus, continuano a essere prodotte.

Netto miglioramento delle prestazioni, rispetto a R5, in termini di:

• comportamento su strada;
• abitabilità;
• riduzione del rumore e delle vibrazioni;
• comfort;
• motori 1.2, 1.4 e 1.9D, performanti ed economici;

ed equipaggiamenti propri del segmento superiore:

• ABS elettronico;
• aria condizionata;
• cambio automatico a gestione elettronica;
• sistema di allarme anti-intrusione;
• servosterzo su gran parte delle versioni;
• retrovisori elettrici sbrinabili;
• radio con comandi al volante.

Clio I era disponibile negli allestimenti RN ed RT con 3 motorizzazioni: 1,1 l da 49 CV, 1,2 l  da 60 CV, 1,4 l da 80 CV e diesel 1.9 l da 65 CV. La prima motorizzazione, disponibile esclusivamente con l’allestimento RN, era derivata dal glorioso 4 cilindri già utilizzato dai tempi della Renault 8 (quasi 30 anni prima) e fu utilizzata fino al 1992. I due propulsori più grandi da 1,2 e 1,4 l erano, invece, unità moderne denominate “Energy” che condividevano gran parte dei componenti ed erano assemblate su una linea altamente automatizzata. Caratterizzate da una costruzione moderna ed estremamente razionale, prevedevano un ridotto numero di componenti a garanzia di un’affidabilità incontestabile. Nel 1991 fu introdotta anche la motorizzazione 1,8 l da 90 CV, abbinata al lussuoso allestimento Baccara. Nello stesso anno fece il suo ingresso in gamma anche la versione sportiva 1,8 l 16V seguita, nel 1993, dalla versione 2,0 l 16V Williams. Entrambe faranno la gioia di tanti appassionati di auto sportive, segnando l’inizio della saga Renault Sport. La configurazione meccanica di Clio rifletteva quella delle sue rivali, ossia motore anteriore trasversale e trazione anteriore; tutti i propulsori utilizzati erano a 4 cilindri, con distribuzione a 2 valvole per cilindro, ad eccezione delle due versioni più sportive di punta. La trasmissione era a 5 rapporti su tutta la gamma, mentre l’impianto frenante prevedeva una configurazione mista, tranne che nelle due versioni sportive che presentavano i dischi anche posteriormente.

Eletta Auto dell’Anno nel 1991.

Fase 2: 1994

Rispetto a Clio fase 1, il modello si arricchisce attraverso:

• airbag conducente;
• pretensionatori delle cinture di sicurezza;
• cambio automatico a 4 rapporti;
• Clio 100% elettrica (batterie al piombo);
• marmitta catalitica sulle versioni a benzina

CLIO II (marzo 1998): HA, ANCORA DI PIÙ, TUTTO DI UNA GRANDE

Lunghezza: 3.77m (+6cm vs Clio); bagagliaio: 255 dm³ VDA

Rispetto al design elegante di Clio I, Clio II si presenta con un look più raffinato, che non rinuncia, però, ad una spiccata simpatia.

Equipaggiamenti principali:

• cambio automatico Proactive autoadattativo con 9 leggi di funzionamento;
• sistema ABS di serie su tutta la gamma;
• nuovi airbag SRP di serie su tutta la gamma;
• nuova generazione di pretensionatori e limitatori di carico sulle cinture di sicurezza;
• nuovi poggiatesta;
• airbag laterali (testa-torace);
• sedili con dispositivo anti-submarining;
• parafanghi anteriori e fari in policarbonato composito;
• nuova generazione di sedili dal comfort migliorato;
• radio integrata con comandi al volante e display separato;
• computer di bordo;
• motore turbo diesel ad iniezione diretta 1,9 dt;
• motori benzina 16 valvole: 1,2 16V, 1,4 16V e 1,6 16V.

Prima auto della sua categoria ad ottenere le 4 stelle ai crash-test Euro NCAP, nel 2000.

Fase 2: giugno 2001

Rispetto alla Fase 1, il 50% dei componenti è nuovo:

• nuovo servosterzo;
• turbodiesel common rail 1,5 dCi (1^o esempio di downsizing);
• regolatore/ limitatore di velocità;
• ESP;
• 1,5 dCi 80cv con emissioni pari a 110 g/km di CO₂;
• cambio robotizzato “Quick-shift”;
• sistema di navigazione Carminat.

NEW CLIO (giugno 2005): PIU’ CHE MAI HA TUTTO DI UNA GRANDE

Lunghezza: 3.98m (+21cm vs Clio II); bagagliaio: 288 dm³ VDA

Progettata per sedurre, più grande, più abitabile, dedicata al piacere di guida, grazie ad un comportamento dinamico e ad un livello di comfort di alto livello. La sicurezza nel DNA: New Clio punta al miglior risultato ai crash-test Euro NCAP.

Equipaggiamenti principali:

• tetto apribile panoramico;
• sistema di navigazione Carminat;
• radio CD MP3;
• sensori di retromarcia;
• accensione automatica fari/ tergicristalli;
• regolatore/ limitatore di velocità;
• easy Access System;
• sistema di controllo della pressione dei pneumatici;
• fari addizionali in curva;
• fari bi-xeno a distanza adattativa
• SRP di terza generazione;
• ESP-ASR-EBV-AFE-MSR.

Eletta Auto dell’anno nel 2006; 1° modello del segmento B ad ottenere le 5 stelle ai crash-test Euro NCAP, nel 2005.

Fase 2 (aprile 2009)

Il modello presenta tutte le “carte in regola” per diventare il nuovo riferimento della categoria:

• sistema di navigazione integrato Carminat TomTom^®;
• sistema di connessione multimediale Plug & Music;
• streaming audio Bluetooth;
• motore benzina 1.2 TCe 100 CV.

IL MERCATO E LA CONCORRENZA

La superutilitaria francese si inseriva nel segmento più combattuto del mercato dove, oltre alla Fiat Uno, dominatrice incontrastata, doveva affrontare validissime concorrenti quali Ford Fiesta, Peugeot 205 e Citroën AX. Nel 1990, il mercato auto tutte marche si attestava, in Italia, ad un volume di circa 2.347.000 unità immatricolate, di cui il segmento A+B rappresentava la percentuale più elevata, con Fiat Uno leader delle vendite. Rispetto alle concorrenti, Clio emergeva sia nell’item “Funzionalità” – indice della modernità dell’auto concepita per garantire il massimo comfort a conducente e passeggeri grazie, ad esempio, all’elevato livello di finitura e al moderno impianto di climatizzazione – sia nell’item “Sicurezza”, in cui surclassava la concorrenza in termini di tenuta di strada, stabilità e frenata: l’auto montava addirittura le cinture anteriori regolabili in altezza (dispositivo solitamente riservato a vetture di categoria superiore), nonché i comandi della radio al volante.

DALL’AVVENTO DELLA MARMITTA CATALITICA (1993) …

A partire dal 1 gennaio 1993, tutte le automobili nuove commercializzate in Italia dovevano essere obbligatoriamente dotate del dispositivo di riduzione dei gas di scarico, altresì denominato marmitta catalitica. La normativa antinquinamento dell’epoca era denominata “Euro 1” e prevedeva un valore massimo di inquinanti emessi allo scarico pari a:

• 2,72 g/km di CO
• 0,97 g/km di HC+NOx

0,14 ppm di particolato (diesel)

Il rispetto di tali valori impose a tutti i Costruttori l’adozione dell’impianto di alimentazione ad iniezione elettronica, in sostituzione del classico carburatore che aveva accompagnato la diffusione dell’automobile dai primi del ‘900. Infatti, solo l’impianto di iniezione elettronica era in grado di garantire, sempre ed in qualunque condizione di marcia, il giusto rapporto della miscela aria/benzina necessario a far funzionare correttamente il catalizzatore e consentire a quest’ultimo di convertire e ridurre i gas provenienti dal processo di combustione del carburante. L’adozione dell’iniezione elettronica segnò una vera e propria rivoluzione: sparirono improvvisamente gli ingolfamenti tipici della marcia urbana, la difficoltà di avviamento a freddo e la messa a punto stagionale del carburatore. L’evoluzione dell’elettronica imbarcata divenne inarrestabile, sino a prevedere, sulle auto, l’elevato numero di centraline tipiche di una vettura moderna. L’adozione della marmitta catalitica decretò, per Renault Clio, la fine della commercializzazione del glorioso motore da 1.108 cc che fu sostituito dalla nuova unità di 1.149 cc, di concezione ultramoderna che tutt’oggi, seppur con opportune modifiche, continua ad equipaggiare l’attuale Renault Twingo.

…AL RAGGIUNGIMENTO DELLE 5 STELLE AI CRASH-TEST EURO NCAP (2005) NEL SEGMENTO B…

New Renault Clio, presentata nel 2005, fu la prima auto del segmento B a ottenere il prestigioso riconoscimento delle 5 stelle ai crash-test EuroNCAP, fino ad allora appannaggio esclusivo di auto di categoria e quindi dimensioni superiori, ovvero con zone di deformazione programmata più ampie. Grazie all’utilizzo della tecnologia Renault SRP3 (Sistema Renault di protezione di 3^a generazione ), nata con Renault Laguna II nel 2000, New Renault Clio si impose, sin dal lancio, come l’utilitaria più sicura della sua categoria. Tale tecnologia prevede, nella costruzione della scocca, l’utilizzo di acciai particolari, ad elevato limite elastico, ed una serie di dispositivi di sicurezza passiva volti a garantire la massima protezione degli occupanti, di qualunque statura e qualunque sia la posizione occupata all’interno dell’abitacolo. Per poter garantire un così elevato livello di sicurezza, il sedile del conducente prevede il montaggio di un sensore di posizione capace di informare la centralina sulla posizione longitudinale del sedile di guida; in tal modo, in caso d’urto, è possibile adattare la porzione di airbag utlizzata, riducendo al massimo le conseguenze sul conducente. Inoltre, per poter garantire il mantenimento della corretta posizione in caso di urto, limitando così l’effetto submarining, New Clio 5p è equipaggiata con un doppio sistema di pretensione (fibbia + ventrale) sulle cinture anteriori, mentre la versione 3p è dotata dell’esclusivo airbag antiscivolo, montato sotto la seduta dei sedili anteriori.

…E DELLE 4 STELLE AI TEST DI PROTEZIONE DEI BAMBINI…

Grazie ai quattro punti di aggancio Isofix, predisposti sui posti laterali posteriori e sul sedile del passeggero anteriore, New Clio ha inaugurato il punteggio massimo delle 4 stelle ai test Euro NCAP di protezione bambini. New Clio si distingue anche per un nuovo sistema per posizionare correttamente i bambini da 6 a 10 anni sul posto centrale del divano posteriore: il cuscino della seduta è più corto, per consentire al bambino di sedersi correttamente; le fibbie della cintura di sicurezza sono state avanzate ed abbassate, in modo da garantire il perfetto posizionamento della fascia ventrale della cintura di sicurezza sul bacino del bambino, evitando il rischio dell’effetto submarining.

…ALLE ZERO EMISSIONI

Renault si impegna, in misura sempre più concreta, a ridurre al massimo le emissioni e l’impatto ambientale delle proprie auto: è, ormai, un imperativo, una sfida che ha condotto il Costruttore a progettare e realizzare veicoli dalle prestazioni sempre più “verdi”. Simbolo dell’eccellenza in tale asse di sviluppo è l’avanzamento del progetto Zero Emissioni che prevede la commercializzazione di massa di una gamma di ben 4 veicoli 100% elettrici entro il 2012. Della futura gamma, che comprende Kangoo Express Z.E., Fluence Z.E. Twizy Z.E. e Zoe Z.E., quest’ultimo è il modello che più si avvicinerà a Clio.  La concept car di Zoe Z.E. prefigura, infatti, un’auto dal look dinamico e accattivante, versatile e compatta, adatta all’uso quotidiano.