La casa della losanga fa il suo ingresso nel segmento C-SUV con la Kadjar: costruita e concepita sulla base della piattaforma CMF sviluppata in collaborazione con Nissan e già utilizzata su X-Trail, Qashqai ed Espace, la firma di Parigi dà alla luce la nuova vettura per ogni utilizzo, che permette di vivere in un modo tutto nuovo la quotidianità.
AMMICCA AL SUO PUBBLICO
Attenta al design, seducente e versatile, la nuova Kadjar si presenta con una sagoma compatta ed un’altezza contenuta, senza però rinunciare a una capacità fuoristradistica adeguata e ad un frontale massiccio capace di ispirare robutezza e sicurezza. La linea esterna della vettura è stata disegnata per essere fluida e muscolosa, soprattutto in virtù dei parafanghi scuri che emergono dai passaruota ed incorniciano i cerchi di lega leggera: a contornare il pacchetto, vi sono le barre portatutto sul tetto in alluminio ed i particolari come maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria.
Un grande lavoro è stato eseguito dai designer della Renault per quanto concerne l’illuminazione e l’illuminotecnica, dal momento che la nuova Kadjar si basa su di elementi a LED: a partire dalla firma luminosa denominata dalla casa “C-shape” fino ad arrivare alla fanaleria posteriore, tutto l’impianto luminoso si basa su diodi ad emissione, per permettere un risparmio di energia e, soprattutto, la produzione di un fascio più intenso e preciso.
IN PRIMA CLASSE
L’abitacolo della Renault Kadjar si manifesta come curato, ergonomico e semplificato rispetto alle tendenze del decennio scorso: infatti, il nuovo crossover della casa di Boulagne richiama gli stilemi ed i fasti già introdotti ed assaporati con Renault Espace, basando l’esperienza di bordo attorno ad un’unica unità centrale, che funge sia da infotainment che da centro di controllo per l’automobile. Sempre all’interno, è possibile ammirare particolari di prestigio che fungono da contorno all’ambiente, come il tetto panoramico in cristallo, il rivestimento morbido delle sellerie, il display touchscreen da 7 pollici ed il sistema di climatizzazione automatica bi-zona.
Il posto di guida, sebbene si abbia a che fare con un veicolo alto da terra circa 20 centimetri, è quello di una due volumi qualunque, senza costringere il conducente ad assumere posture scomode per poter manovrare il volante; e, sempre in virtù di ciò, ottimale è il lavoro eseguito sulle possibilità di regolazione dello sterzo sia in altezza che in profondità, adattandosi alla perfezione alla completa strumentazione posta restostantemente allo stesso. Nel particolare, il quadro strumenti non si compone di elementi analogici a lancette; all’opposto, è costituito da schermi di tipo LCD sui quali vengono visualizzate tutte le informazioni della vettura: lo stesso pannello è, infine, personalizzabile mediante le impostazioni presenti all’interno del sistema di infotainment “R-Link 2”, permettendo al guidatore di scegliere quali informazioni desidera avere sotto mano e con che visualizzazione grafica.
SA COME MUOVERSI
L’alto cofano motore della Renault Kadjar nasconde due famiglie di propulsori messe a punto allo scopo di coniugare prestazioni notevoli con consumi di tutto rispetto.
La variante alimentata a benzina si compone di un 1.2 sovralimentato mediante turbocompressore e denominato “Energy TCe”: con 130 cavalli di potenza massima ed una coppia di picco di 205 Nm, permette di muovere agilmente l’auto sia nei tragitti extra-urbani che nei percorsi cittadini. Questo motore viene offerto in abbinamento ad una trasmissione a 6 marce, dai rapporti ben spaziati e sfruttabili; ed ha un regime di picco di 6.000 giri/min, 500 giri superiore rispetto ala velocità di rotazione equivalente alla potenza massima.
La famiglia di unità alimentate a gasolio si divide, invece, sul fronte delle motorizzazioni con un 1.5 da 110 cavali ed un 1.6 da 130. L’unità meno potente, ora dotata di pistoni forgiati in acciaio, può essere abbinata sia ad un cambio manuale da 6 rapporti, sia ad una trasmissione EDC a doppia frizione; il propulsore Diesel da 130 cavalli, al contrario, prevede una cubatura di 1.6 litri, è accoppiato ad un cambio manuale a 6 velocità e può essere richiesto sia in versione “two wheel drive”, sia in versione 4×4, per poter sfruttare il mezzo anche in terreni non asfaltati.
UN AIUTO QUANDO SERVE
Grazie al nuovo sistema di controllo e gestione R-Link 2, è possibile controllare anche quelli che sono i sistemi di ausilio e di sicurezza, come l’AEBS (il sistema di frenata automatica di emergenza che avvisa il conducente del rischio di una collisione ed, eventualmente, aziona i freni del veicolo), il “Lane Departure Warning” e molti altri. Inoltre, sempre sull’ampio display è possibile ricevere informazioni a 360° sull’intorno del veicolo, grazie ai sensori montati sulla carrozzeria, e visualizzare le immagini proposte dalla retrocamera, automaticamente attivata nel momento in cui viene inserita la retromarcia sulla trasmissione manuale o automatica.
Un grande aiuto nelle manovre cittadine arriva direttamente dall’Easy Park Assist, il sistema che aiuta il conducente a trovare un parcheggio e, dopo averlo identificato, agisce direttamente sullo sterzo per guidare il veicolo nello spazio, lasciando all’autista il solo compito di gestire freno, acceleratore ed, eventualmente, frizione.
DISEGNATA DAL VENTO
Nel disegnare e concepire la Renault Kadjar, la casa Parigina ha tenuto conto del fatto che il fattore primario che impatta sull’emissione di anidride carbonica è rappresentato dal peso del veicolo: tenendo a mente quanto sopra descritto, Renault ha sviluppato un processo produttivo sulla base del quale i fogli di metallo sono scaldati a temperature superiori ai 900 gradi, di modo da potergli dare la forma mentre sono ancora caldi. Grazie a quanto adottato e descritto, è possibile ottenere una carrozzeria più sottile mantenendo la stessa resistenza meccanica.
La nuova Renault Kadjar, inoltre, è stata sviluppata estensivamente mediante l’utilizzo della galleria del vento, per poter trovare il miglior compromesso in termini di performance aerodinamiche, pur tenendo conto di avere a che fare con un SUV dalla generosa sezione frontale. Tra le soluzioni adottate dalla casa della losanga, degna di nota è la scelta dell’utilizzo di un sistema di flap attivi sulle prese d’aria per il radiatore, che sono chiusi a motore freddo e si aprono in base alle necessità di raffreddamento del propulsore.
SU STRADA: KADJAR ENERGY TCe 130
La posizione di guida rialzata della nuova Renault Kadjar risulta molto comoda e confortevole, soprattutto in virtù del fatto che gli ingegneri ed i designer della casa francese si sono adoperati quanto più possibile per fornire al crossover una postura che fosse quanto più simile a quella di una normale vettura, per non rendere la conduzione faticosa e difficile: tutto è sotto controllo, a partire dai comandi classici (volante, leva del cambio, climatizzazione), fino ad arrivare alla strumentazione più particolareggiata, come il nuovo sistema R-Link 2. Avviato il quattro cilindri da 1.2 litri ed erogante una potenza massima di 130 cavalli, la strumentazione digitale retrostante allo sterzo si accende, mettendo in risalto subito il grande contagiri dipinto su di uno schermo a cristalli liquidi ed integrante una serie di funzioni ed indicazioni molto utili, tra cui limiti di velocità, computer di bordo, indicazioni del navigatore satellitare e molto altro.
Imboccata la strada, si rimane piacevolmente stupiti di come il mezzo non trasmetta minimamente urgenza o fretta; ed anche a velocità autostradali, il rumore sia molto attenuato, senza avvertire fruscii aerodinamici e permettendo a conducente e passeggeri di conversare pur mantenendo un tono di voce basso. La vettura è stabile e sincera, senza assetti strani o senza sbilanciarsi nei trasferimenti di carico o nelle frenate più energiche. L’unica cosa che ci sentiamo di notificare è un consumo più elevato, secondo quanto segnalato dal computer di bordo, nel momento in cui si viaggia a velocità superiori ai 120-130 chilometri orari, dovuto chiaramente all’imponenza del veicolo.
Nei tragitti urbani, la versatilità tipica di Renault sale subito all’occhio, dal momento che il piccolo SUV riesce a girarsi in spazi molto ridotti, grazie al raggio di sterzata contenuto; e, in virtù dei sistemi di ausilio sopra enunciati, risulta molto comodo anche nelle manovre di posteggio, dove la carrozzeria imponente creerebbe degli impedimenti nell’esecuzione delle retromarce.
IN OFF-ROAD: KADJAR ENERGY dCi 130 4×4
La versione a quattro ruote motrici della Renault Kadjar è basata sul motore 1.6 litri dalla potenza di picco di 130 cavalli, particolarmente generoso nell’erogazione di coppia e utile nei tentativi di disimpegnarsi dai percorsi più impervi al di fuori dell’asfaltato. Il sistema di trazione integrale è il medesimo già visto sulle vetture di Nissan, che permette di adottare tre modalità differenti: “2WD”, “AUTO” e “LOCK”. Nella stragrande maggioranza dei percorsi che si vanno ad affrontare, la modalità di gestione automatica riesce ad avere la meglio sulle impervietà che si vanno a porre tra il proseguimento della marcia ed il conducente, avendo la capacità di trasferire fino al 50% della trazione all’asse posteriore; se, ad ogni modo, dovesse rendersi necessaria la possibilità di bloccare il differenziale, la motricità viene ripartita in maniera fissa tra l’anteriore ed il posteriore della vettura. Ad ogni modo, mediante un pratico indicatore posto nel quadro strumenti, il conducente ha la facoltà di essere messo a conoscenza in qualunque momento della quantità di coppia che viene trasmessa ad ognuno dei due assali e, in caso opportuno, intervenire modificando manualmente la tipologia di trazione del veicolo stesso.
Particolarità eccellente del mezzo è, comunque, quella di rimanere una vettura estremamente confortevole anche in condizioni di marcia dissestate; e, tenendo conto che è una vettura riservata più alla clientela che cerca quel qualcosa in più per poter raggiungere una seconda casa o una meta di villeggiatura in campagna, più che ad una clientela capace di eseguire percorsi di fuoristrada in maniera amatoriale o professionale, si merita la promozione a pieni voti. Provata nel parco nazionale del deserto delle Bardenas Reales, in Spagna, non lontano da Saragozza, la Renault Kadjar si è dimostrata capace di marciare senza il minimo indugio, affrontando sentieri rocciosi, sterrati, guadi e tratti erbosi.
PREZZI E DISPONIBILITÀ
Il prezzo di partenza della Renault Kadjar subito superiore ai 20.000 Euro ed è già ordinabile in tutte le concessionarie del gruppo della losanga; la presentazione al pubblico, invece, è prevista nel mese di Settembre del 2015, in concomitanza con la consegna dei primi veicoli.
KADJAR VIAGGIA SUL WEB
In occasione del pre-lancio della nuova Kadjar, Renault ha messo a punto un portale dedicato ai possessori attuali e futuri del nuovo crossover della casa della losanga: oltre ad una sezione dedicata alla sharing experience tra conducenti che include una guida per locali e suggestivi paesaggi dove poter praticare off-road o andare in vacanza, il brand di Parigi mette a disposizione una edizione limitata denominata “Premiere Edition”, accessoriata di tutto punto ed acquistabile direttamente online per un prezzo chiavi in mano, in caso di ritiro o rottamazione di usato, di € 27.400.
