Il nuovo modulo fuel cell Honda promette di dimezzare i costi di produzione, raddoppiare la durata e triplicare la densità di potenza volumetrica rispetto a quello attualmente in uso.
La Casa giapponese l’ha presentato all’ultima edizione dell’International Hydrogen & Fuel Cell Expo in Japan e nel frattempo ha avviato la ricerca di partner commerciali con cui pianificare l’arrivo sulle strade (la produzione è prevista per il 2027) e preparato un video che mostra i test su strada con un camion di Classe 8. La tappa successiva sarà una seconda presentazione al pubblico americano in occasione dell’Advanced Clean Transportation (ACT) Expo il 29 aprile.
Idrogeno, la via del trasporto pesante
Honda ha individuato quattro ambiti principali per l’utilizzo iniziale del suo nuovo modulo a celle a combustibile, che vanno dai veicoli elettrici per i trasporto di passeggeri a quelli commerciali, proseguendo con le centrali elettriche stazionarie e i macchinari edili.
Quello del trasporto merci appare uno dei più promettenti, specialmente sul mercato nordamericano, e per questo Honda ha avviato la sperimentazione sul camion di Classe 8 collaudato sulle strade della California.
Il concept è alimentato da tre unità del modulo fuel cell Honda, che utilizzano il sistema che alimenta anche il CR-V e:FCEV. Sviluppato congiuntamente da Honda e GM nell’ultimo decennio, nella versione più recente ha migliorato le prestazioni e raddoppiato la durata, riducendo al contempo i costi di due terzi rispetto al sistema della generazione precedente. Inoltre, è disponibile per l’integrazione su prodotti già in vendita.
Al tempo stesso, Honda porterà all’ACT un generatore di energia a celle di combustibile stazionario in grado di fornire elettricità pulita derivata dall’idrogeno a grandi strutture come fabbriche, data center e uffici. Utilizza il modulo fuel cell Honda in una combinazione di tre unità in grado di scalare da 250 kW a 3 MW di potenza elettrica. La produzione di massa è prevista già per il 2026.
