PROFONDO ROSSO
Pura ed essenziale come l’edizione speziata della 208, anche la Peugeot 308 GTi si presenta rifinita dagli stilemi messi a punto dal reparto più sportivo del brand parigino, con le sue ruote da 19 pollici di ispirazione aeronautica abbinate alla gommatura Michelin Super Sport, rifinite dai dischi freno anteriori da 380 millimetri ed accompagnati dall’assetto ribassato di 11 millimetri rispetto alla versione tradizionale. La potenza dell’impianto frenante è altresì messa in risalto dalla generosa pinza di colore rosso acceso che reca la firma di Peugeot Sport, chiudendo il quadro della marcata sportività che la berlina Francese è capace di esprimere.
Sebbene anteriormente poco tradisca le vere prestazioni di cui si fregia, ad urlare maggiormente è il posteriore, dove l’estrattore laccato nero incastona ed integra due generosi terminali di scarico sporgenti di forma rotonda: riconoscibile a primo acchito, il logo “GTi”, che, apposto sui parafanghi anteriori e sul portellone di carico, toglie ogni dubbio sulle vere intenzioni di questa compatta due volumi.
Per l’occasione della sua presentazione, Peugeot propone anche una nuova esclusiva livrea bicolore che richiama in maniera evidente quanto già presente sulla 208 GTi: associando il “Rosso Ultimate” al “Perla Nera”, offre i contorni dei vetri di color nero opaco ed esclama a gran voce le caratteristiche dinamiche che il reparto di Peugeot Sport ha tentato di conferire al mezzo.
QUESTIONE DI TATTO
Spostando il fuoco sulla porzione interna del mezzo, i sedili sportivi sono rivestiti in pelle ed Alcantara e sono messi in risalto dalla firma Peugeot Sport; anteriormente al posto di guida, si ritrova il volante di diametro ridotto già introdotto con la plancia della prima versione della 208, denominata iCockpit. Inoltre, in linea con quanto già osservato sulla Peugeot 208 GTi, anche la sorella maggiore offre alla sommità del comando dello sterzo il punto di centraggio in rosso, per rendere la guida il più possibile istintiva e sicura.
In tono con quanto osservato su sedili e plancia, le impunture rosse si continuano su controporte, cuffia della leva del cambio e tappettini, per coordinarsi con gli elementi in alluminio come pedaliera, poggiapiedi, pomello della trasmissione e soglia d’accesso, fregiantesi della dicitura “Peugeot Sport”.
UN DURO ALLENAMENTO
Il compito degli ingegneri Francesi era quello di realizzare una vettura che riuscisse a coniugare grandi performance sportive con la versatilità di carico e di utilizzo che un mezzo di segmento “C” deve offrire: grazie al reparto di preparazione, la 308 GTi ha tutte le carte in regola per riuscire ad affermarsi nell’ormai affollato segmento delle medie “pepate”, grazie alle carreggiate generose ed alle soluzioni adottate per offrire il massimo del piacere di guida al suo conducente. I generosi freni sono montati su coppe in alluminio e sono controllati da quattro pistoncini per ogni pinza: da 38 e 41 millimetri di diametro.
All’avantreno, la soluzione adottata dalla firma di Parigi è quella tradizionale del tipo “pseudo MacPherson”, che ben si coadiuva con il retrotreno a traversa deformabile; sebbene lo schema possa sembrare simile a quello delle versioni tradizionali, la sospensione verticale anteriore risulta personalizzata nella rigidezza della molla, nella taratura dell’ammortizzatore (dotato di un supporto idraulico di estensione per limitare i rumori), nella spinta d’attacco e nell’ammorbidimento della barra antirollio, nel tentativo di bilanciare il comportamento con il ponte posteriore.
Proprio al retrotreno, infine, degno di nota è il lavoro di irrigidimento della traversa, che passa da 30 a 500 N/mm sul fronte laterale e da 170 a 490 N/mm sull’asse verticale, accompagnandosi anche in questo caso a specifiche messe a punto di molla, ammortizzatore ed attacco.
IL RUGGITO DEL LEONE
Celato dal cofano della vettura, il motore da 1.6 litri eroga fino a 270 cavalli: fino ad una potenza specifica di 169 cv/litro, il cuore della vettura a 4 cilindri in linea è dotato, tra le altre accortezze, del sistema Stop&Start, limitando consumi ed emissioni fino ad un valore dichiarato di soli 139 grammi per chilometro e usando solo 6 litri di carburante per 100 km. Con una coppia di picco di 330 Newtonmetri permessi soprattutto dalla pressione di iniezione elevata fino a 200 bar, il propulsore è affiancato da una turbina di generose dimensione e ad una valvola del tipo “wastegate” che si affida ad una progettazione specifica del polmone di controllo.
Nelle viscere dell’unità proposta dalla piccola belva di Parigi, troviamo un rapporto volumetrico di 9,2:1, pistoni forgiati in alluminio con progettazione derivata dal mondo delle corse, segmentazioni e bielle rinforzate, cuscinetti di banco con rivestimenti in polimero e viti delle bielle rinforzate. Allo scopo di garantire la costanza delle prestazioni e nel tentativo di innalzare l’affidabilità di utilizzo, i pistoni utilizzano una soluzione di raffreddamento che si basa su una duplice polverizzazione di olio al di sotto della loro struttura; il tutto, si conclude magistralmente con il collettore di scarico realizzato in acciaio per resistere alle alte temperature.
PER OGNI GUSTO
La gamma di Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport consta di due livelli di potenza: 250 e 270 cavalli, disponibile a seconda delle scelte di commercializzazione. Prezzi ed allestimenti verranno comunicati più avanti, quando il veicolo sarà presentato ufficialmente durante l’autunno del 2015 e ci sarà l’opportunità di raccontare una prova più completa.
