Le origini della AMG risalgono al 1967 e per il 55° anniversario del marchio debutta la versione di serie della Mercedes-AMG ONE.
Si tratta di una due posti supersportiva che trasferisce la tecnologia ibrida della Formula 1 su un veicolo stradale.
Oltre 1000 cavalli
Il powertrain è costituito da un motore a combustione interna e quattro motori elettrici per un totale complessivo di 782 kW (1.063 CV) installati e una velocità massima (autolimitata) di 352 km/h.
Lo sviluppo del veicolo è stato condotto in stretta collaborazione con il team di esperti di Formula 1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains di Brixworth.
Oltre alla trazione ibrida E PERFORMANCE di derivazione Formula 1, la Mercedes-AMG ONE racchiude altri interessanti chicche tecnologiche quali la monoscocca e la carrozzeria in fibra di carbonio, aerodinamica attiva e sospensioni push-rod.
Dispone della trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG completamente variabile con asse posteriore ad azionamento ibrido, asse anteriore ad azionamento elettrico e torque vectoring.
Inoltre, può viaggiare anche in modalità full electric.
La trazione ibrida E PERFORMANCE
È formata dall’unione di un motore turbo ibrido a combustione interna e quattro motori elettrici.
Tutti i componenti sono integrati e connessi tra loro: un motore elettrico è integrato nel turbocompressore, uno è direttamente adiacente al motore a combustione interna ed è collegato all’albero motore, altri due comandano le ruote anteriori.
Il V6 ibrido a benzina da 1,6 litri con sovralimentazione a singolo turbo supportata elettricamente, presenta la stessa tecnologia dell’attuale catena cinematica di Formula 1.
I quattro alberi a camme in testa vengono azionati da ruote dentate a denti dritti. Per ottenere regimi alti le molle delle valvole meccaniche sono state sostituite da molle pneumatiche.
Il propulsore, montato in posizione centrale davanti all’asse posteriore, raggiunge gli 11.000 giri/min, regime di sicurezza rispetto a quelli comunemente raggiunti in Formula 1.
Per mantenere adeguata affidabilità e consentire l’utilizzo di benzina Super plus normalmente disponibile in commercio invece del carburante ad alto numero di ottano utilizzato in gara.
La turbina alimentata dai gas di scarico e la turbina del compressore sono separate e collegate tra loro da un albero.
Su quest’albero si trova un motore elettrico da circa 90 kW che aziona direttamente l’albero del turbocompressore, facendo accelerare la girante del compressore fino a 100.000 giri/min prima che prevalga il flusso dei gas di scarico.
Con una denominazione tipica della Formula 1 questo gruppo viene chiamato MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
