Con Ypsilon HF Lancia accende l’Elefantino Rosso

Il centro prove Stellantis a Balocco ha fatto da scenario al debutto delle nuove Lancia Ypsilon HF e HF Line.

La prima è una full electric da 280 cv, la seconda una ibrida meno “estrema”: due vetture che segnano un momento importante per quello che il brand chiama il Rinascimento Lancia.

Il primo contatto con la HF è sul tracciato interno all’impianto di 6,2 chilometri appena inaugurato, rinominato “pista Lancia HF”.

Guidare, anche spingendo, la versione HF ha rivelato le caratteristiche tecniche al vertice per questa piccola belva, a conferma della concreta ambizione Lancia di tornare protagonista nel segmento premium delle piccole sportive.

Più tranquilla la versione HF Line che, come dichiarato fin dal nome, è una ibrida tradizionale vestita con carrozzeria e stile della full electric.

Ypsilon HF, tecnica e prestazioni

Durante il primo contatto di prova, la Ypsilon HF elettrica ha subito messo in evidenza le sue elevate prestazioni.

Il propulsore elettrico da 280 CV (207 kW) e 345 Nm di coppia – il valore più elevato della categoria – permette di raggiungere i 100 km/h da fermo in 5,6 secondi, grazie alla coppia immediatamente disponibile, tipica dei motori elettrici.

L’elemento tecnico distintivo della HF è il differenziale autobloccante Torsen, soluzione che ottimizza la distribuzione della coppia. In curva – situazione provata nei bruschi cambiamenti di traiettoria di una chicane tra birilli – questo sistema permette di sfruttare i 345 Nm di coppia disponibili, riducendo il sottosterzo tipico delle trazioni anteriori.

In questo modo è garantita una precisione di guida inaspettata da una compatta lunga 4,08 metri.

L’assetto ribassato di 20 mm e la carreggiata allargata di 30 mm rispetto alla versione ibrida lanciata un anno fa, permettono all’auto di avere un baricentro ottimale mentre le sospensioni MacPherson all’anteriore presentano una rigidità incrementata del 67% rispetto alla versione base.

Il sistema antirollio posteriore, potenziato del 153%, lavora in sinergia con l’impianto frenante Alcon a 4 pistoncini e dischi da 355 mm per garantire una dinamica di guida da vera sportiva.

Del resto, come ha spiegato Luca Napolitano, CEO di Lancia, durante la conferenza stampa, “stiamo decisamente scaldando i motori per il prossimo capitolo del nostro Rinascimento. E le versioni HF saranno presenti anche sui modelli futuri, come per esempio la Gamma che sarà il prossimo lancio del nostro marchio”.

Un’anticipazione che conferma l’impegno della Lancia a proporre anche modelli prestazionali di alto livello.

Autonomia e ricarica

La batteria agli ioni di litio da 54 kWh (400V) garantisce un’autonomia di 370 km nel ciclo WLTP. Questo risultato è raggiungibile, secondo quanto dichiarato dalla casa, con pneumatici standard, dato significativo per una vettura con queste prestazioni.

Lancia Ypsilon HF Line

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Il sistema di ricarica rapida permette di recuperare 100 km di autonomia in soli 10 minuti, rendendo la Ypsilon HF utilizzabile anche per viaggi più lunghi.

HF Line, la sportività ibrida intelligente

La versione HF Line, equipaggiata con il motore 1.2 litri mild-hybrid da 110 CV con tecnologia 48V, rappresenta l’approccio più equilibrato alla sportività Lancia.

Lo scatto da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi e la velocità massima di 190 km/h si accompagnano a emissioni contenute di 105 g/km di CO₂.

Il sistema mild-hybrid a 48V ottimizza l’efficienza attraverso il recupero dell’energia in frenata e la funzione start-stop evoluta, mentre il cambio automatico a rapporti corti enfatizza il carattere sportivo senza penalizzare i consumi.

Quando l’estetica è funzionale alle prestazioni

Entrambe le versioni adottano il nuovo logo HF con l’Elefantino Rosso, reinterpretazione moderna dell’icona storica che ha segnato le vittorie Lancia nei rally.

I paraurti dedicati non sono solo elementi estetici. La presa d’aria maggiorata della HF da 280 CV migliora il raffreddamento dell’inverter e del motore elettrico, mentre il diffusore posteriore contribuisce all’efficienza aerodinamica.

I cerchi da 18” per la HF e 17” per la HF Line montano pneumatici specifici sviluppati per ottimizzare il grip in curva, mentre i passaruota allargati non servono solo all’estetica ma permettono l’alloggiamento della carreggiata maggiorata.

Tecnologia di bordo da segmento superiore

Il sistema S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) con doppio display da 10,25” integra una nuova interfaccia grafica specifica HF.

La guida autonoma di Livello 2 include frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, Adaptive Cruise Control e Blind Spot Monitoring.

La connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, la ricarica wireless per smartphone e l’ambient lighting completano una dotazione tecnologica.

Il ritorno di Lancia nelle competizioni

Durante la presentazione delle nuove versioni HF a Balocco, Napolitano ha ribadito l’impegno concreto del marchio nel motorsport.

Oltre a confermare la Ypsilon Rally4 HF da 212 CV (con motore 1.2 turbo a 3 cilindri, cambio meccanico SADEV a 5 rapporti e differenziale autobloccante meccanico) a Balocco è stata presentata in anteprima la Ypsilon HF Racing da 145 CV.

Mentre la Rally4 HF rappresenta il trasferimento tecnologico diretto dalle competizioni alle vetture stradali, questo nuovo modello costituisce invece la porta d’ingresso al mondo delle competizioni, con un prezzo di 38.900 euro, IVA esclusa.

“La presenza del nostro marchio nel motorsport – ha spiegato Eugenio Franzetti, responsabile dell’attività sportiva di Lancia – sia con la Ypsilon Rally4 HF sia con la debuttante HF Racing, rappresenta molto più di una semplice competizione. È la dimostrazione concreta che il DNA sportivo del marchio è ancora vivo e pulsante. Vedere questi giovani piloti sfidare l’asfalto con l’Elefantino Rosso sul cofano significa dare continuità a una tradizione leggendaria, quella stessa che ci ha resi il marchio più vincente nella storia dei rally mondiali”.

Oltre 100mila km di test

Lo sviluppo delle Ypsilon HF ha richiesto un impegno straordinario, con più di 100mila chilometri percorsi in test e oltre 1.500 ore di guida.

Questo lavoro meticoloso ha permesso il passaggio dai 240 CV inizialmente previsti ai 280 CV della versione definitiva.

La collaborazione con Miki Biasion – leggenda del motorsport e due volte campione del mondo rally con Lancia – ha contribuito alla messa a punto finale, portando l’esperienza delle competizioni sulle vetture stradali.

Prezzi e disponibilità

La Ypsilon HF Line è già disponibile negli showroom Lancia a partire da 22.450 euro (o 129 euro al mese), mentre la HF da 280 CV arriverà dopo l’estate con prezzi da 39.200 euro (o 299 euro al mese).

Sottolineando l’approccio strategico del rilancio del marchio, Napolitano ha aggiunto che “abbiamo voluto una squadra di professionisti per costruire insieme il futuro del marchio Lancia, facendo leva su un potenziale enorme fatto di passione, di impegno e di visione”.

Il futuro della sportività italiana

Le nuove Ypsilon HF e HF Line rappresentano più di un semplice ampliamento di gamma.

Sono la visione di Lancia per il futuro della sportività italiana, dove elettrificazione e tradizione si incontrano senza compromessi.

Aver potuto guidare a Balocco due Elefantino Rosso significa che Lancia torna davvero a correre, portando con sé tutto il DNA prestazionale che ha reso leggendario il marchio nel motorsport mondiale.

Scheda tecnica