
Renault Clio Turbo GPL: ambientalista frizzante – Il Costruttore francese amplia ulteriormente la già generosa gamma motori della Clio restyling introducendo un propulsore da 0.9 litri 3 cilindri Turbo alimentato a GPL.
Rinnovata a giugno 2016, la nuova Renault Clio ha nuovamente battuto il suo stesso record di vendite fatto registrare l’anno precedente, con quasi 50.000 unità vendute, pari ad una crescita di volumi del 14% rispetto al 2015. Questo successo le ha permesso di confermarsi anche nel 2016, per il quarto anno consecutivo, l’auto straniera più venduta in Italia. Un traguardo, da ricondursi sicuramente al design firmato da Laurens Van den Acker, che le è valso il titolo di Best Seller della gamma Renault con un risultato di ben il 40%.
Esterni: ed è proprio il design il punto forte della nuova Clio oltre a essere il maggior motivo di scelta di questa vettura da parte del pubblico. Un design giovane, frizzante e seducente caratterizzato all’anteriore dalla nuova firma luminosa C-Shape con gruppi ottici Full LED Pure Vision e dalla nuova griglia; al posteriore dai nuovi paraurti e da un look più deciso e di carattere e nella vista laterale da nuove tinte della carrozzeria e nuovi cerchi in lega.
Interni: gli interni, invece, hanno alzato l’asticella della qualità percepita grazie ai nuovi materiali soft touch, alle nuove sellerie sportive in velluto, al nuovo volante e alle nuove personalizzazioni. Un superiore livello di qualità che va di pari passo con l’aggiornamento della connettività di bordo grazie a ben tre diverse soluzioni: il sistema intelligente R&Go® disponibile già sul primo livello,lo Smart Nav evolution (un sistema multimediale completo che offre una grande varietà di funzioni) e l’ultima evoluzione del sistema R-LINK Evolution con BOSE Sound System.
Motorizzazioni: ma la vera novità la si ritrova sotto il cofano dove il costruttore francese propone una gamma motori davvero ampia, completata ora dalla nuova motorizzazione Turbo GPL. Una variante capace di unire i bassi consumi del propulsore diesel alla performance di un motore turbo benzina. Niente più compromessi insomma. A fianco dei classici motori benzina (1.2L 16V 75 CV, 0.9L TCe 90 CV, 1.2L TCe 120 CV) e diesel (1.5L dCi 75 CV, 1.5L dCi 90 CV, 1.5L dCi 110 CV) troveremo quindi il nuovo 0.9L Energy TCe 90 Turbo GPL: un piccolo propulsore turbo iniezione diretta (3 cilindri e 12 valvole) alimentato a GPL.
Si tratta nello specifico della stessa unità bifuel che equipaggia la Dacia Sandero GPL ma, se l’impianto a gas è sempre di derivazione Landi Renzo e viene montato direttamente in fabbrica, sulla Renault Clio Turbo GPL questo motore è stato ulteriormente messo a punto e adattato con particolare attenzione per le sedi delle valvole e per la presenza di due filtri per il Gpl, uno per il gas allo stato liquido e uno per quello gassoso. Abbinato esclusivamente al cambio manuale a 5 rapporti, l’ecologico propulsore è in grado di erogare 90 CV e 140 Nm di coppia massima e di sviluppare brillanti prestazioni (0 – 100 km/h in 12,2 sec e 182 km/h di vel. max) abbinate a consumi ed emissioni ridotti (4,7 l/100km, Euro 6b). Grazie poi ai generosi serbatoi (45 litri di benzina e 34 litri di GPL), l’autonomia totale tra le due alimentazioni è di ben 1.500 km (957 a benzina e 557 a GPL) secondo i dati dichiarati dalla stessa Casa.
Allestimenti e prezzi: la nuova unità bifuel sarà disponibile unicamente sulla variante berlina e potrà essere acquistata solamente negli allestimenti LIFE e ZEN con prezzi che partono da 15.350 euro per la versione “base” LIFE e da 16.850 euro per la versione “più ricca” ZEN. Quelli più attenti di voi si saranno già accorti che il delta prezzo tra la versione a GPL e la classica versione a benzina è di 1.500 euro mentre il prezzo finale della variante a GAS combacia perfettamente con il prezzo di listino della motorizzazione diesel dCi da 75 CV. Il porte aperte nelle concessionarie è previsto per il weekend del 25 e 26 febbraio.
Alla guida: durante il nostro test drive sulle colline tra Firenze e Prato la piccola francese tutto gas ci è parsa fin da subito una buona compagna di viaggio, non soltanto in ambito cittadino, dove a farne da padrone sono l’agilità e i bassi consumi, ma anche in qualsiasi gita fuori porta dove la nuova Clio si dimostra sempre confortevole e facile da guidare. Il motore assolve a dovere ai suoi compiti specie in ambito cittadino o extra urbano pianeggiante regalando discrete prestazioni e bassissimi consumi. La differenza tra il funzionamento a benzina e quello a GPL è praticamente impercettibile. Solo su percorsi più impegnativi,come possono essere alcune salite collinari, il nuovo motore ha mostrato qualche limite costringendoci più volte a passare al rapporto inferiore. Diciamo che nel complesso non eccelle in quanto a prestazioni ma non fa sentire per niente la differenza di funzionamento tra benzina e GPL.
Ottimo il lavoro svolto nell’abitacolo per ridurre a zero le vibrazioni, soprattutto quelle generate dal piccolo 3 cilindri, un po’ meno quello di insonorizzazione acustica con il motore che fa sentire troppo spesso la voce specie ai regimi medio alti. La posizione di guida la si trova facilmente, l’intero abitacolo accoglie comodamente quattro persone anche di medio alta statura mentre alcuni comandi sulla plancia non sono facilmente raggiungibili o risultano di non facile lettura. Nonostante un assetto più votato al comfort, caratterizzato da sospensioni morbide e una gommatura più da passeggio, la nuova Clio regala sempre un buon feeling di guida. Solo se portata al limite ha mostrato una leggera tendenza al rollio ma in generale l’ottimo telaio si è dimostrato sempre sincero, bilanciato e sicuro in ogni situazione. Chiude il cerchio un volante ben tarato, abbastanza preciso e poco filtrato.