Volkswagen ha messo a punto il nuovo motore posteriore APP550 destinato ad essere il cuore di una nuova generazione di powertrain elettrici per la famiglia ID.
I primi veicoli, basati sulla piattaforma MEB, l’architettura Volkswagen specifica per i modelli elettrici, che monteranno la nuova generazione di motori saranno in consegna a partire dalla fine dell’anno.
Karsten Bennewitz, Head of Powertrain and Energy Systems in Development
“Poiché lo spazio disponibile non è cambiato, abbiamo dovuto sviluppare un nuovo motore che ottiene miglioramenti significativi in termini di prestazioni ed efficienza nonostante sia soggetto agli stessi vincoli”.
“Questa è stata una grande sfida per il team di Sviluppo Tecnico e dei Componenti del Gruppo”.
“Il risultato dimostra che siamo stati in grado di ridurre l’uso di materie prime, ottenendo allo stesso tempo un notevole aumento dell’efficienza delle vetture”.
Motore posteriore APP550: più potenza e più coppia
Il nuovo motore posteriore APP550 ha una potenza di 210 kW (286 CV) con una coppia massima di circa 550 Nm.
Il nuovo motore elettrico APP550 raggiunge valori di coppia elevata grazie a uno statore migliorato con un più elevato numero effettivo di avvolgimenti e una sezione trasversale del filo più grande.
Il rotore è dotato di un magnete permanente più potente.
La forte coppia ha richiesto una trasmissione rinforzata.
L’inverter eroga correnti elevate
Le prestazioni di in motore, al di là della sua architettura, dipendono dalla corrente che si può immettere ai sui capi.
Per questo l’inverter assume un’importanza fondamentale e richiede un adeguato studio, ad esempio, per le frequenze di clock e i metodi di modulazione per la generazione della corrente alternata.
Gestione termica ottimizzata grazie al raffreddamento intelligente
Al fine di aumentare l’efficienza della trazione elettrica, Volkswagen ha ottimizzato anche il sistema di gestione termica.
Il nuovo motore ha quindi un sistema di raffreddamento che funziona senza l’ausilio di una pompa dell’olio elettrica.
Il fluido è messo in circolazione tramite le ruote dentate del riduttore e viene raffreddato dal circuito di raffreddamento del veicolo, lo stesso che mantiene il propulsore alla temperatura di esercizio.
L’esterno dello statore è dotato di un dissipatore di calore alimentato ad acqua.
Il sistema di propulsione con cambio, rotore e statore sarà prodotto nello stabilimento Volkswagen Group Components di Kassel.
