Con 639 CV, una nuova trazione integrale elettromeccanica e la ricarica della batteria in movimento, la nuova RS 5 segna un passaggio epocale nella storia sportiva di Audi.
L’erede della gloriosa RS 4 è più potente, più tecnologica, più sofisticata e – al limite – più coerente con l’evoluzione della sportività contemporanea.
La nuova generazione della sportiva Audi Sport rappresenta infatti la prima ibrida plug-in ad alte prestazioni nella storia della divisione RS.
Una vetture che non snatura il DNA della sigla RennSport, ma lo proietta in una nuova dimensione dove l’elettrificazione diventa un alleato delle prestazioni.
Elettrico senza compromessi
Il cuore tecnico della RS 5 è un sistema plug-in hybrid composto dal V6 2.9 TFSI biturbo – sviluppato fino a 510 CV – abbinato a un motore elettrico da 177 CV integrato nel cambio automatico tiptronic a otto rapporti.
Il risultato è davvero emozionante.
| Potenza complessiva | 639 CV |
| Coppia massima | 825 Nm |
| 0-100 km/h | 3,6 s |
| Velocità massima | fino a 285 km/h |
| Batteria | 25,9 kWh (22 netti) |
| Ricarica AC | fino a 11 kW |
| Tempo ricarica | circa 2,5 h |
Numeri che collocano la RS 5 a ridosso della più potente Audi RS 6 Avant performance, ma con un’architettura completamente diversa e tecnologicamente più avanzata.
Il V6 introduce diversi miglioramenti, come la pressione d’iniezione superiore, nuovi condotti di aspirazione più lineari, intercooler aria-acqua e turbocompressori a geometria variabile.
L’adozione del ciclo Miller contribuisce inoltre a migliorare l’efficienza fino al 20% a pieno carico rispetto al passato.
Interessante è il motore elettrico a rotore esterno, soluzione rara nel settore automotive, che permette maggiore densità di coppia, raffreddamento più efficace e dimensioni compatte.
La rivoluzione del Dynamic Torque Control
Se il powertrain rappresenta l’evoluzione energetica, la vera rivoluzione dinamica arriva dalla nuova trazione quattro con Dynamic Torque Control, una prima mondiale su vettura di serie.
Il sistema combina un differenziale centrale autobloccante con precarico permanente, Torque vectoring elettromeccanico posteriore, l’attuatore elettrico dedicato alimentato a 400 V e il controllo dinamico con frequenza di calcolo a 200 Hz.
In appena 15 millisecondi il sistema può generare fino a 2.000 Nm di differenza di coppia tra le ruote posteriori, intervenendo non solo in accelerazione ma anche in rilascio e frenata. Un vantaggio enorme rispetto ai sistemi puramente meccanici.
Il risultato è una dinamica che garantisce inserimenti più precisi, la riduzione drastica del sottosterzo, un sovrasterzo modulabile e progressivo ed elevata stabilità anche nelle manovre più aggressive.
Di fatto, è una soluzione che si avvicina ai sistemi con doppio motore elettrico sull’asse, ma con minore complessità e peso.
Telaio e assetto, precisione e comfort
La RS 5 introduce una scocca più rigida del 10% rispetto alla A5 standard e sospensioni sportive con ammortizzatori a doppia valvola, capaci di controllare separatamente compressione ed estensione.
Il sistema brake-by-wire consente inoltre di integrare recupero energetico e frenata tradizionale senza compromettere il feeling sportivo.
Con i freni carboceramici opzionali (440 mm anteriori e 410 mm posteriori) si ottiene una riduzione di massa fino a 30 kg.
Non manca lo sterzo RS con rapporto 13:1, più diretto rispetto alla base A5.
Boost, modalità RS e gestione termica intelligente
Tra le soluzioni più interessanti spicca la funzione boost “push-to-pass”, che eroga la massima potenza per 10 secondi ottimizzando simultaneamente batteria ed elettronica di potenza.
Le modalità di guida sono RS Sport, RS Torque Rear (impostazione sovrasterzante), RS Individual, personalizzabile.
Quando queste modalità sono attive, la batteria viene raffreddata fino a 20°C per garantire prestazioni costanti.
Ricarica in movimento con il Battery Charge
Elemento distintivo della RS 5 è la funzione Battery Charge, che permette di ricaricare la batteria durante la marcia utilizzando il motore termico come generatore fino all’80%.
Questa strategia consente di mantenere sempre disponibile la potenza elettrica per Boost, Torque vectoring e prestazioni massime.
Una soluzione particolarmente interessante per l’utilizzo sportivo su strada o pista, dove la gestione energetica diventa parte integrante della dinamica.
Muscoli scolpiti e anima racing
Esteticamente la RS 5 evolve il linguaggio Audi Sport.
Le carreggiate sono ampliate fino a oltre 90 mm, ci sono i blister quattro pronunciati ispirati alla storica Audi Quattro e lo scarico RS a doppia uscita centrale.
All’interno domina l’Audi Digital Stage con virtual cockpit da 11,9” e display MMI da 14,5”, arricchito da schermate dedicate alle performance: forze G, tempi sul giro, pressioni pneumatici, dati di potenza…
Prezzi e arrivo sul mercato
La RS 5 sarà disponibile in versione berlina e Avant, con prezzi indicativi a partire da 111mila euro per la RS 5, 113mila per la RS 5 Avant mentre le versioni performance fino a circa 122mila euro.
L’arrivo in concessionaria è previsto nel terzo trimestre 2026.
Una nuova era RS
La nuova RS 5 è sicuramente l’evoluzione della RS 4, ma l’elettrificazione non è più un compromesso ecologico ma un “moltiplicatore dinamico”.
Coppia immediata, controllo millimetrico della trazione, gestione termica intelligente e software evoluto diventano strumenti per amplificare il piacere di guida.
Questa RS 5 pone nuovi significati all’auto sportiva, fatta non solo più di potenza e rumore, ma integrazione tra meccanica, elettronica ed energia. Una sorta di orchestra tecnologica dove ogni componente suona per rendere l’esperienza più intensa.
