Ruote in fibra di carbonio per Ford GT – Anche per la GT, i vertici Ford hanno deciso di adottare una tecnologia di ultimissima generazione e renderla disponibile all’interno di una produzione di serie, anche se, in questo caso, di serie limitata si parla. In realtà, l’introduzione dei cerchi ruota in fibra di carbonio non è una prima assoluta in casa Ford. Questa è infatti la seconda volta che a Dearborn decidono di montare ruote 
super leggere e super resistenti, come quella della GT. E l’esordio di questa tecnologia, guarda caso, risale ad uno dei prodotti di punta dell’Ovale, la Mustang. La Ford Mustang Shelby GT350R è stata la prima vettura prodotta in serie a montare cerchi di questo genere. Si badi bene che l’adozione di una tecnologia così avanzata non è certo un semplice vezzo, tanto più che Ford non è, tra i costruttori presenti sul mercato, quello più incline a introdurre concetti innovativi a tutti i costi. Montare cerchi in fibra di carbonio produce una serie di effetti positivi, così positivi che l’aumento di costo risulta totalmente giustificato. Innanzitutto, ci troviamo di fronte ad elementi estremamente leggeri che contribuiscono in maniera decisiva a migliorare l’intero comportamento di handling del veicolo. Una diminuzione così elevata della masse non sospese significa minore inerzia e quindi maggiore prontezza sotto ogni punto di vista. Miglior comportamento in accelerazione, in frenata e in curva. Grazie alla minor inerzia rotazionale, 
il gruppo ruota risulta estremamente leggero da gestire e da controllare. I cerchi della Ford GT sono del tipo a 10 razze e hanno misura differente tra asse anteriore e posteriore. Davanti troviamo elementi da 20” con canale da 8.5”, mentre posteriormente i cerchi sono sempre da 20”, ma il canale questa volta è da ben 11.5”. Confrontati con cerchi analoghi in lega di alluminio, il risparmio di peso è dell’ordine del 25%, veramente tanta roba, come oggi molti amano dire. Come noto, poi, la ruota di un veicolo, quando viene messa in esercizio, mette in luce il comportamento tipico di un giroscopio. Di fronte a ciò, capite subito che un risparmio di peso del 25% significa un miglior controllo totale del sistema di sterzo e di sospensione. E non è finita qui. Una ruota in acciaio o in lega leggera, il concetto non cambia molto, si comporta come una campana, mettendo in evidenza una rumorosità elevata, a causa della sua tendenza a mettere in evidenza certe frequenze una volta che viene sollecitata. Bene, con cerchi in fibra di carbonio, la silenziosità complessiva migliora notevolmente portando su livelli eccezionali il classico comportamento in termini di NVH (Noise Vibration and Harshness).
