Il livello di rumorosità percepito all’interno di un veicolo è uno dei fattori chiave che influenzano il comfort di guida; pneumatici rumorosi contribuiscono in modo determinante ad aumentare i decibel, specie con l’avvento delle auto elettriche silenziose.
Nokian Tyres considera attentamente l’aspetto della rumorosità nel suo reparto Ricerca & Sviluppo e nei suoi test.
Il rumore di rotolamento esterno e il rumore interno sono cose diverse, ma è possibile ridurre entrambi mantenendo auto e pneumatici in buone condizioni.
Quando si acquistano nuovi pneumatici, è molto difficile sapere quale delle opzioni disponibili è anche quella più silenziosa per il proprio veicolo.
Per definire gli pneumatici rumorosi o silenziosi occorre considerare diversi fattori, a partire da modello e tipo di veicolo, i cerchi montati, la mescola, la superficie stradale, la velocità e il meteo.
Ci sono differenze anche tra auto simili ed è possibile fare confronti solo in situazioni in cui la stessa auto viene utilizzata in condizioni identiche.
Pneumatici rumorosi: regole generali
- più morbida è la miscela del battistrada, maggiore è la probabilità di ridurre il rumore.
- pneumatici con la spalla più alta sono generalmente più confortevoli e silenziosi rispetto a quelli col profilo ribassato.
- pneumatici usurati hanno uno spessore del battistrada ridotto che crea un sottofondo sonoro diverso rispetto a quelli nuovi.
L’etichetta europea dei pneumatici indica il livello di rumorosità di quelli estivi e invernali. Questa etichetta, tuttavia, si riferisce solo al rumore esterno di rotolamento: il rumore esterno e quello interno possono anche essere diametralmente opposti e la riduzione di uno può far aumentare l’altro.
“Quello che si sente all’interno del veicolo è una combinazione di molti fattori”, ha affermato Hannu Onnela, Senior Development Engineer di Nokian Tyres. “La rumorosità dello pneumatico deriva dal suo contatto con la strada: la ruvidità fa vibrare il corpo dello pneumatico mentre rotola sulla superficie stradale. Da lì, la vibrazione viaggia attraverso lo pneumatico, il cerchio, e altre strutture del veicolo fino all’abitacolo, dove parte di essa si trasforma in suono udibile”.
I test strumentali ma anche soggettivi
Finora, Nokian Tyres ha eseguito test di rumorosità sulla sua pista situata a Nokia.
Ora, con l’avvio del nuovo centro di test completato a Santa Cruz de la Zarza, in Spagna, può utilizzare la pista ‘comfort road’ di 1,9 chilometri che offre ulteriori opportunità di test su diversi tipi di asfalto e strade accidentate, nonché di attraversare strade lastricate.
“Le strumentazioni non ci dicono tutto ciò che dobbiamo sapere, quindi eseguiamo anche molti test soggettivi basati sulla valutazione umana. È importante scoprire se un rumore è fastidioso, anche se un misuratore non è in grado di rilevarlo“, ha aggiunto Hannu Onnela.
Progettare pneumatici significa sempre trovare il miglior compromesso, poiché ogni cambiamento di una caratteristica può influenzarne altre, tuttavia la sicurezza resta la priorità principale.
“I prodotti per i diversi mercati enfatizzano caratteristiche diverse. Gli pneumatici invernali per l’Europa Centrale sono più silenziosi di quelli estivi, sebbene gli pneumatici invernali dei Paesi Nordici tendano ad essere più silenziosi a causa del battistrada ancora più spesso e della mescola del battistrada più morbida rispetto a quelli invernali prodotti per l’Europa Centrale. Le caratteristiche di rumorosità interna dello pneumatico vengono enfatizzate quando l’auto viene comunemente utilizzata a velocità di 50-100 km/h ” afferma Olli Seppälä, Head of R&D.
Pneumatici sempre in ordine
Gli automobilisti in una certa misura possono influenzare La rumorosità degli pneumatici dipende anche dalla loro manutenzione e da quella del veicolo.
Ad esempio, se la geometria delle sospensioni non rientra nelle specifiche del produttore, causando angoli di sterzata errati, gli pneumatici si consumeranno in modo non uniforme e genereranno maggiore rumore. Inoltre, anche se le ruote sono correttamente allineate, è necessario ruotare gli pneumatici in modo che si consumino nel modo più uniforme possibile.
Anche la pressione di gonfiaggio può influire sulla rumorosità. Rimanendo nel range suggerito dal costruttore, si possono fare dei tentativi variando il livello di pressione.
