Porsche e Turbo sono nomi che la storia ha fuso insieme per creare l’essenza della vettura sportiva stradale. La nuova 911 (992) non poteva non avere nella gamma questa versione, che nella versione S raggiunge la vetta assoluta in prestazioni, dinamica e comfort.
La nuova Porsche 911 Turbo S, proposta nelle versioni Coupé e Cabriolet, montano il propulsore boxer da 3.8 litri con bi-turbo VTG da 478 kW (650 CV), ovvero 51 kW (70 CV) in più del modello precedente. Anche la coppia massima sale di 590 Nm, arrivando a 800 Nm. Abbinato al cambio a doppia frizione Porsche (PDK) a otto rapporti, specifico per la Turbo, passa sa 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e raggiunge i 330 orari. Ma è da 0 a 200 che la 911 Turbo S dà il meglio, coprendolo in 8,9s, un secondo meno del modello precedente, grazie anche alla trazione integrale attiva con sistema PTM (Porsche Traction Management), il cui ripartitore distribuisce una coppia decisamente più elevata, arrivando fino a 500 Nm alle ruote anteriori.
La scocca è più larga di 45 millimetri sull’asse anteriore (1.840 mm) e la larghezza complessiva è di 1.900 mm in corrispondenza di quello posteriore (incremento di 20 mm). La carreggiata risulta ora più larga di 42 mm sull’asse anteriore e di 10 mm sul posteriore. Il sistema aerodinamico adattivo include ora alette di ventilazione attive nella sezione anteriore, mentre l’ala posteriore consente di ottimizzare ulteriormente la downforce.
Per la prima volta, la 911 Turbo S trasferisce alla strada la potenza del motore grazie a pneumatici di diametro, oltre che sezione, diversi: 255/35-20 sull’anteriore e 315/30-21 dietro.
Il motore della 911 Turbo S è dotato di un sistema di intercooling completamente ridisegnato e di nuovi turbo VTG a geometria variabile disposti simmetricamente con valvola wastegate elettronica. Il diametro delle giranti della turbina è stato aumentato di cinque millimetri, arrivando a 55 mm, mentre la girante del compressore di 61 mm risulta ora maggiorata di tre millimetri. Gli iniettori sono piezoelettrici.
La nuova sezione anteriore con prese d’aria più larghe ha un aspetto tipicamente da Turbo caratterizzato da doppi moduli luce frontali e fari a LED con tecnologia Matrix di serie con inserti scuri. Grazie allo spoiler frontale ridisegnato ed estensibile pneumaticamente e all’alettone di dimensioni maggiorate, la deportanza è incrementata del 15%. Il nuovo look del posteriore è completato da terminali di scarico rettangolari con finitura di colore nero lucido.
Le numerose dotazioni di serie includono interni interamente in pelle e inserti in fibra di carbonio abbinati a dettagli in tinta Light Silver. I sedili sportivi regolabili a 18 vie sono impreziositi da impunture che ricordano la prima leggendaria 911 Turbo (tipo 930).
Lo schermo centrale del sistema PCM è ora in formato da 10,9 pollici e presenta una nuova configurazione che consente di utilizzarlo in modo rapido e senza causare distrazione. Fra le altre dotazioni di bordo fornite dal Costruttore sono da ricordare il volante sportivo GT, il pacchetto Sport Chrono con la nuova app integrata Porsche Track Precision e l’impianto audio BOSE® Surround Sound.
La 911 Turbo S Coupé potrà essere acquistata in Italia al costo di 224.527 euro (inclusa IVA 22% e dotazioni specifiche), mentre il prezzo della 911 Turbo S Cabriolet sarà di 238.435 euro. In concessionaria da metà maggio 2020.
