Il Diesel è ben lungi dall’essere al tramonto per Mercedes che anzi, sulla nuovissima GLE Coupé propone una gamma interamente a gasolio, fatta eccezione unicamente per il modello ad alte prestazioni AMG 53. La novità più interessante è l’ibrido plug-in, anch’esso realizzato sulla base di una motorizzazione Diesel e a soli quattro cilindri che però offre prestazioni paragonabili a quelle della più potente versione a sei cilindri, la 400 d.
Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé cavansite blue metallic, Nappa leather – magma gray / black;Fuel consumption combined: weighted 1.3-1.1 l/100 km; CO2 Emissions combined: weighted 34-30 g/km; Energy Consumtion: weighted 28.7-25.9 kWh/100 km*
Un’ibrida molto “elettrica”
Mercedes ha sviluppato per i suoi modelli vari gradi di elettrificazione puntando in ogni caso su elevate performance: non a caso anche la soluzione “soft”, il mild-Hybrid EQ-Boost è proposto con i motori turbodiesel più potenti ed è calibrato per esaltare fluidità e prestazioni favorendo il risparmio energetico. I modelli ibridi plug-in EQ Power sono invece caratterizzati da una parte elettrica particolarmente performante che consente dia prestazioni rilevanti sia una notevole autonomia a zero emissioni.
Quattro cilindri che ne valgono sei
La GLE 350 de Coupé combina il moderno 4 cilindri 2.0 d da 194 CV (143 kW) di potenza massima a 3.800 giri e 400 Nm di coppia a 1.600 giri con un motore elettrico da 100 kW e 440 Nm alitato da una batteria ricaricabile da 31,2 kWh, per la cronaca è circa il doppio rispetto a quella che spinge la versione full electric delle Smart EQ. Complessivamente, il sistema eroga una potenza di picco di 320 CV (235 kW) e una coppia di 700 Nm, prestazioni allineate a quelle della 400 d che vanta la stessa coppia e appena 10 CV in più. Invariati la trazione integrale 4Matic e il cambio automatico 9G-Tronic.
Giù i consumi
Il rovescio della medaglia è il peso: la Casa dichiara per la 350 de una massa di 2.690 kg, circa 400 kg superiore a quella dei modelli non elettrificati. La velocità massima di 210 km/h e l’accelerazione 0-100 km/h di 6”9 sono dunque inferiori a quelle degli altri modelli (da 226 a 240 km/h, da 6”6 a 5”7 nello 0-100). Si rifà però abbondantemente con i consumi dichiarati, che sfruttando al massimo la potenza elettrica si riducono a 1-1,3 litri per 100 km contro i 7-7,2 dichiarati dalle 350 d e 400 d, con emissioni di Co2 circa 35 g/km contro circa 190. L’autonomia dichiarata in modalità elettrica è di circa 100 km con una velocità massima raggiungibile di 160 km/h. La ricarica in corrente continua permette di ripristinare il livello della batteria dal 10 all’80% in 20’ o di completarla in 30’.
