La nuova Mercedes-Benz GLC arriva sul mercato italiano con prezzi che partono da 61.345 euro (GLC 200 4MATIC Mild Hybrid Advanced).
Sei gli allestimenti: Advanced, AMG Advanced, Advanced Plus, AMG Advanced Plus, AMG Premium e AMG Premium Plus. Quest’ultima raggiunge la quotazione top con la GLC 300 4MATIC Mild Hybrid, proposta a 81.124 euro.
Mercedes-Benz GLC SUV plug-in hybrid; exterior: AMG line, MANUFAKTUR diamond white bright; interior: AMG line, leather two-tone power red/black
Design
La nuova GLC appartiene indubbiamente all’ultima generazione dei Suv Mercedes. Tra gli highlight che ne caratterizzano il design citiamo il nuovo frontale con fari che si raccordano direttamente alla mascherina del radiatore e accentuano la larghezza dell’auto, nonché la nuova mascherina del radiatore, dotata per la prima volta di cornice cromata e lamella sportiva in grigio opaco con inserti decorativi cromati. L’AMG Line prevede una mascherina del radiatore con Mercedes-Benz Pattern e Stella Mercedes integrata.
Le nuove luci posteriori sdoppiate hanno un corpo interno dall’aspetto tridimensionale e accentuano la larghezza della coda, che come il frontale presenta una protezione paracolpi cromata che incornicia anche le mascherine dei terminali di scarico con funzione estetica in look cromato.
La plancia portastrumenti presenta nella sezione superiore un profilo alare con nuove bocchette tonde appiattite che ricordano le turbine di un aereo; la sezione inferiore è invece valorizzata da ampi elementi decorativi che confluiscono in modo armonioso nella consolle centrale curva.
Lo schermo LCD ad alta risoluzione da 12,3 pollici (31,2 centimetri) è posto davanti al guidatore.
Il display centrale da 11,9 pollici (30,2 centimetri) si stacca dalla consolle centrale e sembra sospeso. Come la plancia portastrumenti, anche la superficie dello schermo è leggermente orientata verso il guidatore.
I motori sono tutti quattro cilindri elettrificati
La nuova generazione della GLC, la seconda, è disponibile esclusivamente con motorizzazioni ibride, mild hybrid 48V o ibrida plug-in.
I motori sono i quattro cilindri di 2.0 litri facenti parte tratti della famiglia FAME (Family of Modular Engines).
Tre motori mild hybrid dispongono di un alternatore-starter integrato (ISG) di seconda generazione alimentato a 48V che offre un boost efficace ai bassi regimi e nei transitori, oltre a consentire il recupero dell’energia in frenata e la funzione ‘sailing’.
Questi i dati salienti delle versioni disponibili:
Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (mild-hybrid)
Cilindrata (cmc) 1.999
Potenza nominale (kW/CV): 150/204 a giri/min 6.100
Potenza elettrica supplementare (effetto boost) (kW/CV): 17/23
Coppia nominale (Nm): 320 a giri/min 2.000-4.000
Coppia supplementare (effetto boost) (Nm): 200
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC (mild-hybrid)
Cilindrata (cmc) 1.993
Potenza nominale (kW/CV): 145/197 a giri/min 3.600
Potenza supplementare (effetto boost) (kW/CV) 17/23
Coppia nominale (Nm): 440 a giri/min 1.800-2.800
Coppia supplementare (effetto boost) (Nm): 200
Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC (mild-hybrid)
Cilindrata (cmc) 1.999
Potenza nominale kW/CV 190/258 a giri/min 5.800
Potenza elettrica supplementare (effetto boost) kW/CV 17/23
Coppia nominale Nm 400 a giri/min 2.000-3.200
Coppia supplementare (effetto boost) Nm 200
I tre motori col sistema ibrido plug-in di quarta generazione hanno una potenza elettrica supplementare è di 100 kW (440 nm di coppia) e consentono un’autonomia in trazione solo elettrica che può superare i 100 chilometri (WLTP).
Il programma di marcia Hybrid migliorato prevede la modalità di guida elettrica per i tratti di strada in cui è più conveniente.
Nei tragitti urbani, ad esempio, il sistema dà la priorità alla guida elettrica.
Tuttavia, abbinato sia ai motori a benzina sia ai diesel, la tecnologia plug-in permette di viaggiare non solo in modo molto efficiente, ma anche sportivo.
La batteria ad alto voltaggio ha una capacità complessiva di 31,2 kWh e con il caricabatteria in CC da 60 kW (a richiesta) è possibile ricaricarla completamente in circa 30 minuti.
Per la ricarica alla rete domestica (wallbox) o dalle colonnine pubbliche in CA il caricabatteria di serie è da 11 kW.
Questi i dati salienti delle versioni disponibili:
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC (plug-in hybrid)
Cilindrata (cmc): 1.999
Potenza nominale motore a ciclo Otto (kW/CV): 150/204 a giri/min 6.100
Coppia nominale (Nm): 320 a giri/min 2.000-4.000
Potenza nominale motore elettrico (kW): 100
Coppia nominale motore elettrico (Nm): 440
Potenza complessiva (kW/CV): 230/313
Coppia complessiva (Nm): 550
Mercedes-Benz GLC 400 e 4MATIC (plug-in hybrid)
Cilindrata (cmc) 1.999
Potenza nominale motore a ciclo Otto (kW/CV): 185/252 a giri/min 5.800
Coppia nominale motore a ciclo Otto (Nm): 400 a giri/min 2.000-3.200
Potenza nominale motore elettrico (kW): 100
Coppia nominale motore elettrico (Nm): 440
Potenza complessiva (kW/CV): 280/381
Coppia complessiva (Nm): 650
Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC (plug-in hybrid)
Cilindrata (cmc) 1.993
Potenza nominale motore a ciclo Otto (kW/CV): 145/197 a giri/min 3.600
Coppia nominale motore a ciclo Otto (Nm): 440 a giri/min 1.800-2.800
Potenza nom. motore elettrico (kW): 100
Coppia nom. motore elettrico (Nm): 440
Potenza complessiva (kW/CV): 245/335
Coppia complessiva (Nm): 750
Migliora l’aerodinamica
Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx minimo della nuova GLC è passato da 0,31 a 0,29. L’ottimizzazione, condotta in galleria del vento aeroacustica e con sistemi di simulazione CFD (Computational Fluid Dynamics) ha interessato, oltre la penetrazione anche i fruscii connessi.
