
La campanatura o angolo di inclinazione della ruota – Camber angle – La notazione in lingua inglese è Camber angle. La campanatura è l’angolo formato tra il piano verticale alla superficie stradale e il piano passante per la mezzeria della ruota. Naturalmente esiste una campanatura positiva e una campanatura negativa. L’angolo di inclinazione della ruota (o Camber o ancora campanatura) si definisce positivo se i due piani indicati poco sopra si incontrano al di sotto del piano su cui poggia la ruota stessa. Tanto per citare un esempio di campanatura fortemente positiva si pensi al retrotreno della Fiat 500 disegnata da Dante Giacosa. Se invece la campanatura è negativa significa che i due piani si incontrano al di sopra della superficie di appoggio della ruota. A tal proposito si pensi alle vetture da competizione e in particolare a quelle con ruote scoperte. È evidente che dalla definizione data ne consegue che può esistere anche una campanatura pari a zero. È il caso in cui i due piani coincidono o, se si vuole, sono paralleli.
La soluzione ideale sarebbe naturalmente quella di campanatura nulla, ossia con ruota perfettamente appoggiata al terreno. In realtà parlare di campanatura nulla non ha grande senso se si tiene conto del fatto per cui, molto spesso, l’escursione del movimento della ruota porta ad una continua variazione di campanatura. È quindi saggio tener presente che quando si parla di campanatura ci si riferisce ad una condizione di veicolo fermo, ossia in condizioni statiche. La tendenza attuale dei costruttori è quella di realizzare sospensioni con angoli di campanatura molto prossimi allo zero e di cercare di controllare in modo preciso le variazioni del camber durante la marcia. Non avendo introdotto, alla data di pubblicazione di questo articolo, la definizione degli altri angoli caratteristici non è possibile dare indicazioni chiare sull’influenza dei valori di camber.
Da un punto di vista molto generale, basti sapere che i valori positivi di campanatura consentono di limitare il valore del braccio a terra trasversale, un parametro funzione della distanza tra l’asse di sterzo e il piano di mezzeria della ruota. Quando il braccio a terra aumenta in modo consistente, quello che si avverte è una
maggior difficoltà a controllare lo sterzo in condizioni di frenata e accelerazione. Quando la scelta cade invece su angoli di campanatura negativi, significa che i progettisti hanno necessità di controllare in modo più deciso lo spostamento trasversale del veicolo quando questo si trova a viaggiare su un rettilineo. In altre parole la campanatura negativa limita i possibili spostamenti trasversali della vettura su marcia rettilinea. Concludiamo ricordando che entrambe le condizioni, ossia quella di campanatura negativa e quella di campanatura positiva, portano, con il tempo, un consumo irregolare del pneumatico.
Per gli ultimi due schemi pubblicati si ringrazia il testo di Enzo Zagatti, Roberto Zennaro e Pietro Pasqualetto dal titolo: L’assetto dell’autoveicolo. Sospensioni, pneumatici, sterzatura, comportamento dinamico.
Archivio immagini: Mercedes, L’assetto dell’autoveicolo