Cresce e migliora ma sempre un passo alla volta: Dacia Sandero, oggi modello di accesso alla gamma Dacia insieme alla tre volumi Logan (che in Italia non è proposta) si mantiene al passo con i tempi e contemporaneamente nella fascia più accessibile del mercato, con prezzi base sotto i 10.000 euro che ormai son o un miraggio anche per le utilitarie.
Migliorano la base e i contenuti tecnici, anche se l’uscita di scena dei motori turbodiesel di sicuro dispiacerà a quella fetta non indifferente di pubblico che continua a preferirle il gasolio. Dacia punta con ancor maggior convinzione sul GPL, confermando il motore 1.0 TCe nella speciale variante Eco-G da 100 cavalli che abbiamo provato sul modello Stepway con allestimento Comfort.
Aspetto robusto
Le misure non cambiano troppo ma abbastanza da intaccare le proporzioni: lunga sempre 4.088 millimetri, Sandero ora è larga ben 1848 millimetri, quasi 9 centimetri più di prima, mentre la linea del tetto si è abbassata di 10 millimetri. Risultato, una forma più “piazzata” e importante che si fa notare già sul modello standard, ribattezzato come in precedenza Streetway. Mentre si esalta sulla Stepway, “rinforzata” esteticamente da finiture specifiche e barre al tetto e con assetto rialzato di 39 millimetri per un totale di 201. Abbastanza da consolidare il ruolo di piccola crossover urbana.
Le novità sottopelle
L’aspetto interessante dal punto di vista tecnico è che Sandero non nasce più su una base ereditata dalle Renault di generazioni precedenti ma sulla nuova piattaforma modulare CMF. Per l’esattezza la CMF-B dedicata ai modelli del segmento utilitarie e subcompatte, e in una variante basic semplificata definita LS o “low specification”.
Non cambia apparentemente molto a livello di telaio, le sospensioni anteriori restano MacPherson e le posteriori a ruote interconnesse, e come in precedenza non prevista la trazione integrale. Ci sono però importanti novità come il servosterzo elettrico ad assistenza variabile, e una nuova taratura degli ammortizzatori. Questa, unita alle carreggiate allargate (da 29 a 41 millimetri secondo la versione) promettono più stabilità in curva e rollio ridotto.
Sale la qualità
L’estetica sottolinea la crescita graduale del modello con pochi elementi che però saltano subito all’occhio: fari con firma luminosa a Y, portellone senza più la serratura a vista, accoppiamenti tra parti in metallo e plastiche piuttosto corretti. Dentro la plancia offre ora un rivestimento in tessuto a due colori, semplice ma accogliente, e nuove bocchette di ventilazione con tocchi in tinta. Così-così i pannelli porte, in plastica rigida, imbottiti nella zona dei braccioli, mentre la parte superiore dallo spigolo netto non entusiasma.
Tecnologia e sicurezza
L’infotainment comprende un display da 8” che sulle versioni Comfort include Bluetooth e connessione smartphone via cavo, a richiesta c’è il Media Nav completo di navigatore. Di serie ci sono poi allarme anticollisione frontale, limitatore di velocità e avviso superamento limiti. Il cruise control arriva con il livello Essential dunque è di serie per tutte le stepway.
Quanto ai motori, tutti a tre cilindri, la gamma Sandero inizia con il 1.0 aspirato SCe da 65 cavalli, offerto però soltanto sulla Streetway mentre la Stepway parte con il turbo TCe da 90 CV, anche con cambio CVT. L’alternativa per chi guarda all’economia è la variante a GPL da noi provata: come su Duster offre a gas una specifica mappatura che alza le prestazioni rispetto a quello a benzina. La potenza passa infatti da 90 a 100 CV sempre a 5.000 giri, mentre la coppia aumenta da 160 a 3.750 giri a 170 Nm erogati ad appena 2.000 giri.
In questo modo, il motore può sfruttare meglio le marce alte (il cambio ha 6 rapporti) e compensare il consumo e le emissioni leggermente maggiori del GPL. Infatti, malgrado il consumo dichiarato nel ciclo WLTP sia di 6.9 litri per 100 km contro 5,3 le emissioni di CO2 si fermano a 106 g/km contro 119. L’autonomia teorica è di quasi 500 km con il serbatoio di GPL da 40 litri effettivi (50 nominali) e altri 900 con quello di benzina da 50 litri. Identico per tutte le versioni l’impianto frenante, con dischi da 258×22 millimetri anteriori e tamburi posteriori da 8”.
La Sandero Stepway Eco-G su strada
Nonostante le misure un tantino più generose, Sandero Stepway Eco-G ha nella versione meglio equipaggiata un peso in ordine di marcia di 1.130 kg incluso conducente. Sono circa 35 kg meno della serie precedente abbinati a un’aerodinamica migliorata dell’8%. Due qualità che magari non si percepiscono molto nell’utilizzo urbano, ma che alla lunga danno il loro contributo all’efficienza generale.
Il motore tre cilindri è grintoso quanto basta per rendere l’auto agile in città, e soprattutto un buon comfort, visto che si sente soltanto sfruttando tutto l’allungo, e valorizza un isolamento acustico migliorato sensibilmente. Secondo la Casa, si registrano dai 3 ai 5 dB in meno grazie alla struttura più rigida e a superfici fonoassorbenti nel vano motore 4 volte più estese.
Lo sterzo, grazie alla nuova servoassistenza elettrica ha uno sforzo ridotto addirittura del 36% ma che in manovra e nella guida cittadina finisce per essere persin troppo leggero, mentre all’aumentare dell’andatura restituisce un po’ di consistenza. Il cambio non è fluidissimo negli innesti ma resta maneggevole quanto basta. Degno di nota il computer di bordo specifico della versione Eco-G, con indicazione del consumo a gas.
I prezzi
I prezzi della nuova Sandero partono, per la Streetway, dagli 8.950 euro della versione base SCe Access. Per la Stepway il listino inizia invece con la 1.0 TCe 90 e il secondo livello, Essential a 12.600. La nostra Eco-G Comfort costa 13.950 euro opzioni escluse.
- Streetway 1.0 SCe 65 Access 8.950 €
- Streetway 1.0 SCe 65 Essential 9.950 €
- Streetway 1.0 SCe 65 Comfort 11.000 €
- Streetway 1.0 TCe 90 Essential 11.050 €
- Streetway 1.0 TCe 90 Comfort 12.100 €
- Streetway 1.0 TCe 90 CVT Comfort 13.600 €
- Streetway 1.0 Eco-G 100 Essential 11.550 €
- Streetway 1.0 Eco-G 100 Comfort 12.600 €
- Stepway 1.0 TCe 90 Essential 12.600 €
- Stepway 1.0 TCe 90 Comfort 13.450 €
- Stepway 1.0 TCe 90 CVT Comfort 14.950 €
- Stepway 1.0 Eco-G 100 Essential 13.100
- Stepway 1.0 Eco-G 100 Comfort 13.950 €
